Velonews hat am 02. Juli 2010 das erstemal über den BMC Impec berichtet, das Rad wurde an der Eurobike 2010 vorgestellt und für Saison 2011 angekündigt. Bis heute sieht man praktisch noch kein Impec herumfahren.

Wer sich gerade wundert wo die 2011er Impac- Serie von BMC bleibt... BMC soll massive Lieferprobleme mit dem Impec haben und nicht liefern können. Eine erste Auslieferung war für den 15.09.2010 versprochen, dann 15.11.2010. Später hiess es Sommer 2011, vor kurzem wieder November 2011 und diese Woche hat uns die Info erreicht, das es wohl 2011 zu keiner Auslieferung kommen wird. Es scheint so, dass das neue BMC Werk in Grenchen es noch nicht geschafft hat, den neuen Rahmen in Serienreife zu produzieren. An der diesjährigen Tour 2011 ist nicht einmal das komplette BMC Team um den Toursieger Cadel Evans auf dem neuen 2011 BMC Impec gefahren und war nur sehr sporadisch zu sehen. Da muss man sich schon wundern weshalb man auf die wichtigste Werbeplattform Tour de France nicht zugreift und diese nutzt. Laut Insidern sei die Fabrik in der in Grenchen/Schweiz noch nicht in der Lage, die benötigten Stückzahlen in der gewünschten Qualität zu produzieren. In Grenchen wurde schon bereits vor 4 Jahren die weltweit erste automatische Produktion für Carbonrahmen errichtet, welche in den Medien als "Meilenstein" für den Werkplatz Schweiz darstellt. Rahmen: "Schwerer" Rahmen der nicht einmal der leichteste seine Klasse ist. Beim Impec Rahmen ist immer wieder die Rede vom "Shell-Node-Concept" die Rede, was eigentlich nichts anderes sind als Muffen die schon seit Jahrezenten verbaut werden. Beim lesen des obigen Velonews Artikel verwundern einige Dinge. - Es wird geschrieben das der BMC Prozess besser wäre als die Standard Nutzung von Prepreg. Unsinn, in der richtigen Vorrichtung zum Tränken mit Harz ist die Verabeitung von Prepreg sehr präzisse. Es würden dann auch alle Grosshersteller wie Trek, Cannondale, Specialized und selbstverständlich auch HILITE völlig falsch liegen. - Es wird gesagt das mit Prepreg die Faserorientierung nicht exakt verlegt werden kann. Unfug. Es hängt einzig von der Produktionsprozesses ab. Genau bzw ungenau kann man maschinell oder per Hand arbeiten. - Wie man das Laminat verdichtet, ist beim Schlauchblasen genau kontrollierbarer (im Widerspruch zum Text). - Es wird geschrieben, dass die Ausfallenden und Muffen "angeblich" aus einer neuen Art von Kohlefaser sein und nur für BMC entwickelt und hergestellt wurde. Diese sind aus nichts anderem als kurzfaserverstärktem Spritzguss hergestellt, welches automatisierbar und spottbillig ist. Absolut keine Innovation.

- Die "Streampost" Sattelstütze hört sich nach einer guten Idee an, aber wie häufig muss man die Sattelhöhe tatsächlich einstellen. Meistens ist es doch so, dass wenn die Höhe einmal angepasst ist, man sich gar keine Gedanken mehr machen muss und dafür wurde zusätzlich Gewicht und eine mechanisch-technische Komplexität hereingebracht, die unötig ist. Der komplett automatisierte Herstellungsprozess scheint umso erstaunlicher, als das Fahrrad selber ist.

Das ist mal ein gutes Beispiel wie das Marketing sich alles so hindreht wie sie es brauchen, damit es toll und innovativ klingt. Sicher muss der Rahmen gar nicht schlecht sein, im Gegenteil, mit Flechtschläuchen und einer automatisierter Produktion kann man sicher sehr gute Rahmen machen. Aber warum Marketingabteilungen oft dazu, sachlich falsches verbreiten? Preis: In der Tat ist ein erfolgreicher Rennstall (BMC) sicher der beste Imageträger. Und da die Nachfrage nach Highend-Carbonrennern weiterhin steigt, gibt es sicher einen Markt für noble Carbon Rahmen. Laut BMC CEO Mike Hürlimann wurde auch eine aufwendige Werbekampagne, wie sie von BMC noch nie gesehen wurde, gestartet. Daher verwundern die empfohlenen Verkauspreise zwischen 8000 und 14 000 Franken auch nicht, da die kosten für die aufwändige Werbekampgne und das weiter wachsende BMC Team (Gilbert und Hushovd nun auch bei BMC) wieder eingespielt werden muss. Ob sich aich die über 40 Mio CHF teure Produktionsanlage jemals rechnen wird, bleibt abzuwarten. Ein Glücksfall, dass Andy Rihs eine grosse Leidenschaft fürs Radfahren hat und mit der Hörgerätefirma Phonak auch das nötige Kapital erworben hat. Vor einem Jahrzehnt stieg er bei BMC ein, 2003 übernahm er die Firma ganz. Er investierte Dutzende von Millionen Franken in den Aufbau von Marke und Rennstall. Mit einer solchen Finanzspritze im Hintergrund muss halt weder wirtschaftlich noch operativ gewinnbringend operiert werden. Produktionsanlage: Video zur Produktion des BMC Impec. Fazit und Moral der Geschichte: - Schöner Rahmen aber bis auf den maschinellen Produktionbetrieb auch keine Innovation. - Die exklusiven Räder wird es wohl erst 2012 geben. - "Andere Mütter habe auch schöne Töchter" bzw "There are plenty of other fish in the sea" HILITE-Bikes Rähmen werden in Taiwan hergestellt und alle Fahrräder sind "swiss custom-made". Das heisst das wir jedes Velo individuel auf Sie anpassen können. Unsere Philosophie und Individualität bedeutet für uns: - auf Ihren Körper angepasste Sitzposition. - auf Ihre Fahrintensität angepasste Komponenten. - Transparenz in der Qualität der Komponenten. - Rahmenfarbe nach Ihrem Geschmack. Überzeugen Sie sich selber, dass INDIVIDUALITÄT für uns nicht nur ein Schlagwort ist! Unsere Antwort auf BMC Impec --> Theon FL Carbon DI2 und Theon FL Carbon 2011.

Geschrieben von einem Dipl. Ing. ;)