Problem: Die Suche nach der eierlegenden Wollmilchsau. Das heisst: Der perfekte Reifen soll alles können: leicht rollen wie ein Slick, griffig sein wie Kaugummi und den zarten Schlauch schützen wie eine kugelsichere Weste. Leicht muss der Pneunatuerlich noch sein. Da sich diese Eigenschaften ausschliessen, gehen die Hersteller bei jedem Pneu Kompromisse ein. Das Ergebnis: ultraleichte Cross-Country-Fräsen auf der einen, schwere, fast schon gepanzerte Freeride-Schlappen auf der anderen Seite. Die Mehrheit der Biker aber sucht den Einer-für-alles-Reifen, einen Allrounder, der überall gut mitmischt. Dafür empfehlen wir Faltreifen mit einer Breite von 2.2 bis 2.4 Zoll. Continentals X-King beispielsweise ist eher schmal, hier sollte man lieber zur 2.4-Variante greifen. Generell fallen die Breiten trotz identischer Zoll-Angaben unterschiedlich aus. Rollwiderstand und Gewicht dürfen nicht zu hoch sein. Race-Gummis wie den Furious Fred sollten Touren-Biker meiden - 500 bis 600 Gramm darf der Reifen wiegen. Wer auch mal auf Asphalt ausweicht, ist mit einem geschlossenen Profil gut bedient. Beim Pannenschutz sollte man nicht zu dick auftragen, denn das zusätzliche Material schlägt beim Gewicht drauf. Umso rauer Gebiet und Untergrund, desto eher rentiert sich eine verstärkte Version. Der vorgestellte Reifentyp erfüllt diese Vorgaben und bietet auch bei Nässe ordentlich Grip. Enorme Bremsleistung, sehr gute Naßhaftung, gute Selbstreinigung, wirft nicht mit Schottersteinen um sich, rutscht sehr gutmütig und kontrollierbar weg. Hinten den gleich breiten, bewährten, alten Albert in 2,25: Preiswert, langlebig, kann nichts überragend, aber alles ordentlich. Alternative hinten wäre auf jeden Fall der deutlich teurere 2,2er Mountainking Protection.

Was wird getestet:

• Rollwiderstand
• Pannenschutz
• Traktion bergauf
• Bremsgrip
• Seitenführung
• Gewicht
• Gummimischung
• Durchschlagfestigkeit

--> Kauftipp

Und nun welcher Reifen?

Tipp: Conti Mountainking II welchen wir an jeden unser All-Mountainbikes verbauen :)