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Die neue Ultegra Di2 verbauen wir nun seit über 8 Monaten an unserem Theon FL Carbon Di2 Rennrad. Bisher gab es an lediglich an einem Rennrad eine kleiner Störung und viele viele Di2 Rennräder drehen problemlos Ihre Runden. Zum einen können mit diesem Interface am PC die Funktionen überprüft und eventuelle Fehler ausgelesen werden. Zum anderen können hiermit die Schaltrichtungen geändert werden. Die Werkseinstellung ist stets “top-normal”.
Die benötigte Software ist auf unserem PC installiert und wir bieten an gegen eine Servicegebühr Ihre DI2 Software umzuprogrammieren oder zu überprüfen.
Aber wichtig ist der Hinweis, das mit dem DI2 SM-PCE1 nicht kompatibel zum SM-EC79 Gerät ist,aktuelle Dura-Ace Di 7970.
Das DI2 SM-PCE1 Prüfgerät wird allerdings mit der neuen Dura-Ace Di2 9070 kompatibel sein.
Anders als bei Shimano, gibt es für Campagnolo EPS kein Interface.
Ultegra Di2 Rennrad
Die Ultegra Di2 war einer der technologischen Höhepunkte Shimanos im Jahr 2011. Um Kaufinteressierte, aber auch Skeptiker von dem Schaltkomfort der elektronischen Rennradschaltung zu überzeugen.
200 TESTCENTER FÜR ULTEGRA DI2 bietet Shimano in Deutschland an, wo die Möglichkeit geboten wird die neue elektronische Rennradschaltung Ultegra Di2 ausgiebig zu testen. In 200 Testcentern können sich Rennradfahrer in Deutschland und in übern 100 Testcentern in der Schweiz!!! selbst ein Bild von den Vorzügen oder Nachteilen des elektronischen Schaltens machen. Die kleine Schweiz bietet die Hälfte an Testcentern wie Deutschland an. Man Vergleiche noch die Einwohnerzahl 80 zu 8 Millionen!
Insgesamt werden europaweit 1.000 für diese Aktion aufgebauten Ultegra-Di2-Testräder angeboten wovon HILITE davon einige in der Schweiz zugesteuert hat. Die Rennräder stehen in den Testcentern wie auch im Ultegra Di2 Testcenter Basel zum testen bereit. Unsere Fahrräder können auch auf der Strasse getestet werden und nicht nur auf der Rolle! Nehmen Sie die Möglichkeit wahr. Bei den restlichen Testcentern sie die Ultegra Di2 Rennräder auf einer Rolle eingespannt.
Shimano Ultegra Di2 6770
Mit der Ultegra Di2 Schaltung seit kurzem und der Dura-Ace Di2 geht seit circa 2 Jahren ein neuer Trend durch die Riegen der ambitionierten Velofahrer: Die elektrische Schaltung oder auch Di2 genannt. Im Rennradbereich haben bereits viele diese Innovation getestet und für gut befunden. Die elektrische Schaltung der besten Rennradgruppe Dura-Ace wurde damals von Shimano auf den Markt gebracht und nun war es auch bei der Ultegra Di2 endlich soweit: eine elektrische Schaltung, die alle Vorteile einer solchen Vorrichtung hat und preislich um Einiges unter der Dura-Ace Di2 lag. Als geplanter Finanzmaßstab soll für die Ultegra Di2 die mechanische Schaltung der Dura-Ace Gruppe verwendet werden. Diese Veröffentlichung einer günstigeren elektrischen Schaltung für Rennräder hat jedoch auch die Mountainbikeszene in Aufruhr gebracht: Gibt es demnächst eine elektrische Schaltung für MTB? Dies ist definitiv anzunehmen, auch wenn Shimano noch keine offizielle Stellungnahme gegeben hat.
Es gibt mehrere Gründe eine elektrische Schaltung einer Mechanischen vorzuziehen: Der größte Vorteil einer Di2-Schaltung ist die Tatsache, dass diese immer gleich gut schaltet, egal, in welchem Lastbereich man sich gerade befindet. Dies ist gerade beim Mountainbike von großem Interesse, da man im Anstieg so besser in einen kleineren Gang wechseln kann. Zudem agiert solch eine Schaltung sehr schnell und präzise und es geschieht nicht mehr, dass man zwischen zwei Gängen hängen bleiben kann. All dies kann sich im Gelände nur positiv auswirken und macht das Mountainbiken zu einem größeren Erlebnis, da man sich nicht mehr mit der Technik herumärgern muss. Zudem bietet die neue Technologie auch den Vorteil, dass der Umwerfer automatisch nachtrimmt und es somit zu keinem Schleifen am Umwerfer kommt. Schleifgeräusche beim MTB gehören somit der Vergangenheit an.
Von einigen Angehörigen der Fahrradbranche wird diese Entwicklung noch ungläubig beäugt, da man sich noch nicht sicher ist, ob die Technologie bereits reif ist für das Mountainbike. Hilite Bikes ist sich sicher, dass eine elektrische Di2 Schaltung im Qualitätsbereich einer Dura-Ace DI2 oder ihrer Ultegra-Schwesternschaltung für das Mountainbikesegment eine große Bereicherung darstellen würde. Fraglich ist jedoch, wann die großen Firmen der Branche, wie beispielsweise Shimano, die Zeit und die Technik dafür als reif ansehen. Man kann jedoch mit Sicherheit annehmen, dass es 2012 einige Bewegung auf diesem Gebiet zu verzeichnen geben wir.
Shimano Dura Ace 2013 – Serie 9000 / Dura-Ace Di2 9070 wurde nun der Öffentlichkeit durch Shimano vorgestellt.
Die neue mechanische Gruppe ist nun 77 Gramm leichter als die aktuelle Gruppe, wohingegen bei der elektronischen Gruppe und Laufräder der Schwerpunkt auf die Leistung gelegt wurde.
Anbei eine Aufzählung der grössten Neuerungen.
Die Versuchung von Shimano die aktuelle Di2 7970 Gruppe einfach zu überarbeiten musste gross und wäre wesentlich einfacher gewesen. Shimano hat sich aber entschieden, die neue Dura-Ace Di2 9070 Gruppe komplett neu zu entwickeln. Sie haben bewiesen das die aktuelle Technik perfekt funktioniert und wollten technisch nochmals einen drauf setzten und den Abstand zu den Mitbewerbern weiter auszubauen.
- Die grösste Änderung ist das 11 Ritzel und damit 11-Gang, womit die Gruppe gleichaufzieht mit Campagnolo.
- Die FC-9000 Kurbel hat ein neues Design erhalten mit nur noch 4 Kurbelschrauben.
- Das Gewicht der Gruppe liegt nun bei exakt 1978 Gramm also unter 2000 Gramm.
- HILITE-Bikes verbaut die Gruppe bereits am Okober 2012 am Rennrad.
- Interner Akku für Dura-Ace Di2 9070 erhältlich der im Sitzrohr, Sattelstütze oder Unterrohr verstaut werden kann. 60% weniger Gewicht zum Vorgänger.
- Gruppe nochmals leichter geworden
- Multishift bei der Dura-Ace Di2 9070 möglich (Schalten von mehreren Gängen auf einmal)
- Neuer Kabelstandard der sich schon bei der Ultegra Di2 bewährt hat.
- Damit sind Teile untereinander austauschbar
Kurbelgarnitur FC-9000
- 4-Arm Design
- 165-180mm erhältlich
- Tretlager wird leichter, kleiner und verursacht 50% weniger Reibung.
Schaltwerk RD-9000
- schnelles und präziseres schalten
- 11 Gang
- Für max. 28er Kassette
- Gleichmässigeres schalten über die ganze Bandbreite
Umwerfer FD-9000
- Übe
rsetzungsverhältnisse wurden verändert und
Polymer-überzogene Züge werden verwendet womit ein kürzer Weg beim schalten zurückgelegt werden muss bei weniger Kraftaufwand.
- Neues Design
Bremsschalthebel ST-9000
- Die Griffe wurden weiter optimiert und sind nochmals 8% kleiner
- 11 Gang
- Kraftaufwand wurde um 47% reduziert
- Polymer-überzogene Züge
Bremsen BR-9000
- neue
symetrische Zwei-Drehpunkt Bremse mit 2 Lagern was die Effizienz erhöht bei niedrigerer Reibung
- 10% Mehr Power als BR-7900
- Auch als Direct Mount Version (BR-9010) für Aero und Zeitfahrrahmen erhältlich.
Kassette CS-9000
- neu mit einem Carbon spider
- Titan Ritzel (16T und grösser)
Naben FH-9000/HB-9000
Die Dura-Ace Naben waren schon immer der Benchmark bei Gewicht UND Zuverlässigkeit. Im Detail wurde die Verlässichkeit weiter erhöht durch überarbeitete Dichtungen.
- 11-Gang kompatibel
- Neue Dichtungen
Cup and cone System für leichtere Wartung und beste Leistung
Wir hatten ja schon einmal in unserem Blog über Gerüchte einer neuen 11 Fach Dura-Ace geschrieben.
Nun gibt es weitere Bestätigung das Shimano die Dura-Ace mechanisch 11-fach wird. Nach einem durchgesickerten vertraulichen Shimano Datenblatt auf dem japanischen Bike Tech-Blog BikeJournal.jp. Das Blatt listet eine völlig neue Gruppe, genannt Shimano Dura-Ace 9000 auf.
Das Leck gibt den früheren Gerüchten und dem Bericht von James Huang bei CyclingNews.com feuer, dass Shimano’s Top-elektronische Gruppe Dura-Ace Di2 überarbeitet wird und dann wohl auch 11-fach in diesem Sommer gehen wird.
VeloNews.com hat unabhängig die Richtigkeit des Datenblatt durch eine Quelle aus der Branche, die um Anonymität gebeten hat bestätigt. Die Punkte auf der Liste unten wird Ende 2012 verfügbar sein.
Die neuen Teile im Detail (aus BikeJournal.jp)
Shimano Dura-Ace 9000 mechanical specification:
RD-9000: Rear derailleur, short cage, max 28t cog (August)
FD-9000: Front derailleur, double (August)
ST-9000: Dual control brake/shift levers, double (August)
SL-BSR1: Bar end shifter, front double or triple (August)
BR-9000: Dual pivot caliper brake, Super SLR (August)
BR-9010: Direct mount type caliper brake, Super SLR (August)
SM-CB90: Inline type brake cable adjuster (August)
FC-9000: Hollowtech II crankset, available in 53/39, 50/34, 52/36, 52/38, 54/42, 55/42 chainring combinations.
SM-BB9000: Bottom bracket parts
SM-BB92-41B: Press-fit type BB, rumored to be BB386 (August)
CS-9000: 11-speed cassette, available in 11-25 and 11-28 (August), 11-23 (September), 12-25 and 12-28 (November)
HB-9000: Front hub (August)
FH-9000: Rear freehub (August)
CN-9000: Super narrow HG chain (August)
PD-9000: SPD-SL pedal (August)
Die neue Dura-Ace 9000 soll eine Gewichtsersparnis von 67 Gramm bieten. Das neue Kurbeldesign ist mit 4-Arm-Spider wird in fünf verschiedenen Kombinationen aufgelegt. Fürs Zeitfahrrad sind offensichtlich die Kombinationen 54/42 und 55/42 vorgesehen.
Voraussichtlich wird es auch mechanische Scheibenbremsen für Cyclocross-Räder geben.
Die Erwähnung eines “Direct Mount Caliper” ist wohl daher auch keine Überraschung mehr. Das lässt tatsächlich auf eine kommende mechanische Scheibenbremse schliesen. Diese sollte nach obigen Angaben wohl zum gleichen Zeitpunkt erhältlich sein wie die Gruppe. “Direct Mount Caliper” ist wohl noch eine alte Bezeichnung für Disc-Brake.
Ob nun die vordere Achse in der Breite sich ändern wird und muss wegen der zusätlichen 6-Loch oder Centerlookaufnahme lässt sich noch nicht sagen. Aber angeblich wird sich die Achsbreite am Hinterbau von 130mm auf 135mm vergrössern (MTB Standard) und Dura-Ace 10-Fach Kassettten werden weiterhin benutzbar bleiben.
Neue Naben mit anderen Achsabständen wie der bei aktuellen Campagnolo’s 11-Fach würde Sinn machen aber dies ist ist noch unbestätigt.
Wahrscheinlich lässt auch der grosse Sprung von der aktuellen Dura-Ace 7900 Gruppe zur 9000-er Gruppe Raum für eine kommende 11-Fach Ultegra Gruppe.
Mal abwarten was der Weihnachtsmann noch so an Informationen bringt 
Vielleicht ja eben auch Informationen zu einer neuen 11-Fach Dura-Ace Gruppe, die wir an unseren
Dura-Ace Di2
http://www.hilite-bikes.com/de/produkte/carbon-rennrad-rennvelo-elektrische-ultegra-di2-6770″ title=”Dura-Ace Di2 Rennrad”>Di2 Rennradbauen können?
In der Tour Dezember Ausgabe 2012 gibt es eine kleine Zusammenfassung mit Rennräder mit der Shimano Ultegra Di2.
‘Die neue E-Klasse’ – so lautet die Schlagzeile des Artikels im Dezember-Heft des Rennrad-Magazins ‘Tour’. Europas führende Rennrad-Gazette sichtet nicht weniger als 15 Maschinen mit der innovativen Schaltgruppe des Komponentenhersteller Shimano. Dessen Ultegra Di2 Ausstattung gilt als revolutionärer Einstieg der Elektronik in die Rennrad-Mittelkasse.
Seit mehr als 2 Jahren sind Dura Ace Di2 Räder im Einsatz, und sämtliche Fahrer wie Mechaniker schwärmen von der Funktion, der Wartungsfreundlichkeit und der Zuverlässigkeit. Kein anderes System der Rennrad-Technik hat die Branche und die Szene der Rad-Profis so nachhaltig überzeugt wie die Di2. Und nun also auch für “Normalverbraucher” in einem erschwinglichen Preisniveau.
Wie wir ja auch schon in unserem Blog geschrieben hebt das Tour Magazin auch wieder hervor, das Dank Shimanos neuer Ultegra Di2 das elektrisches Schalten erschwinglich wird. Es werden einige Radhersteller und Ihre Räder für 2012 präsentiert. Es werden 15 Rennräder zwischen 2.700 und 5.000 Euro vorgestellt.
Der grösste Pluspunkt der Ultegra Di2 ist die unübertroffene Schaltpräzision selbst unter miserablen Bedingungen. Schlecht laufende Züge die elektische Ultegra Di2 nicht. Den von Mikroprozessoren unterstützdende Motoren in Umwerfer und Schaltwerk ist es weitgehend egal, wie gut das gepflegt wird, und ob die Leitungen in engen Radien verlaufen. Die Gangwechselsind sind stets exakt und werden mit gleichem Speed durchgeführt. Weitere sind die minimalen Bedienkräfte und vor allem für kleine Hände beste Symbiose. Ebenfalls werden in naher Zukunft Triathlonkomponenten (Satellitenschalter) der Ultegra Di2 verfügbar sein. Allerdings muss der Käufer auch etwas Mehrgewicht in Kauf nehmen, welches sich im Bereich von 100gr. bewegt. Dies lässt sich aber grundsätzlich immer durch höherwertigere Komponentenauswahl ausgleichen.
Labortest von Tour haben gezeigt, dass die Ladekapazität für rund 12000 Schaltvorgänge reicht. Offiziell steht als kleinste Übersetzung die 34/28 Kombination bereit. Dies reicht manchen selbstverständlich nicht für alle Anstiege und unsere Tests haben ergeben das es dazu Alternativen gibt.
Mit der Ultegra Di2 ist Shimano tatsächlich ein Innovationssprung gelungen, der mit der Einführung der STI oder von Carbonrahmen gleichzusetzten ist. Wie schnell der Markt die Technologie annehmen wird, wird sich zeigen. HILITE ist mit einem recht leichten und steiffen Di2 Rahmen am Start und scheut keine Konkurrenz. Als einer der ganz wenigen im Testfeld, haben wir einen Rahmen entwickelt, der auf die alleinige Nutzung einer Di2 Schaltung die Priorität legt. Das gibt eine ästethische saubere Lösung und man schwächt den Rahmen nicht mit nachträglich angebrachten Bohrungen.
Im Test gibt es zwischen den Rahmen doch Preisunterschiede die aber durch die Komponenten- und Rahmenqualität u.a. erklärt werden können. Selbstverständlich spielt hier die Vertreibsform den grössten Einfluss. Bei HILITE oder Rose mit dem Xeon CRS-3100 profitiert der Kunde natuerlich durch den Direktvertrieb was einhergeht mit einer höherwertigeren Ausstattung bei gleichem oder sogar niedrigeren Preis.
Hersteller, Modell, Preis in €, Gewicht in kg
BMC–Roadracer SL01 Di2, 3999,- / 7.7
Cannondale–Supersix Ultegra Di2, 3899,- / 7.6
Corratec–CCT Team Ultegra Di2, 3499,- / 7.7
Cube–Agree GTC SL Di2, 2799,- / 7.7
Felt–F2 Ultegra Di2, 3799,- / 7.3
Focus–Cayo Evo 2.0, 2999,- / 7.9
Fuji–Gran Fondo 2.0 , 3199,- / 8.5
Giant–TCR Advanced 0, 4000,- / 7.6
Haibike–Affair RC, 3999,- / 7.1
Koga–Signature Kimera Road Di2, 3455,- / 7.7
Merida–Reacto 907 E, 4499,- / 7.8
Rose–Xeon CRS-3100, 2749,- / 7.2
Stevens–Xenon Di2, 2999,- / 7.6
Storck—Scentron, 4998,- / 7.2
Trek–Madone 5.9 Ultegra Di2, 3999,- / 7.3
Wir möchte nicht vergessen und auch an dieser Stelle hinweisen:
HILITE–Theon FL Carbon Ultegra Di2, 2999,-7.2
HILITE verbautwenig überraschend die komplette Ultegra Di2 Gruppe in Glossy Grey. Hochwertige Anbauteile von Ritchey und Laufrädern von Shimano. Unser sportlich ausfallender Rahmen mit mächtigem Unterrohr und Tretlager werden jeden Sprinter überzeugen. Die sehr dünnen Sitzstreben wirken sich positiv auf den Komfort des Fahrers aus. Der Di2 Akku kann neu an der Kettenstrebe oder unter dem Flaschenhalter angebracht werden.
Die Fahrer des HILITE-Bikes-Testteam schwärmen bereits von den Fahreigenschaften. Die Gabel ist mit 350gr eine der leichtesten auf dem Markt. Der Rahmen glänzr mit unter 1000gr mit einer Lebendigkeit und mit gutem Komfort. Das Rad besticht durch beste Spurstabilität und gute Dämpfung.
Unser Ultegra Di2 Velo ist bereits im Shop und gelten momentan als sehr heiße Empfehlung unter Rennrad-Fans. Nicht allein wegen der tollen Shimano Di2 Gruppe. Dazu kann man in unserem Custom Programm praktische jedes Teil am Rennrad variieren.
Shimano Ultegra Di2
Wooah, traue kaum meinen Augen wenn ich den Preis zum BMC Impec Ultegra Di2 Rennrad sehe: Stolze 8999 €
ungleich zur Abbildung ist das ganze nach Beschreibung auf der BMC Homepage “lediglich” geschmückt mit Easton EC90 SL Clincher Laufrädern und Easton EC90 Anbauteilen. OK, hier schwingt tatsächlich etwas Neid mit
Selbst mit den besten Anbauteilen ist ein Theon FL Di2 Rennrad komplett mit der neuen Ultegra Di2, Superlogic Anbauteile und den WH-7900-C50 Dura Ace Laufradsatz oder einem handeingespeichtem Carbon Laufradsatz nicht teurer als ca. 6500 CHF.
Wir laden alle Interessierten recht herzlich zu einer kostenlosen Probefahrt mit unserem Ultegra Di2 Rennrad ein. Hier noch der Link zum Tour Ultegra Di2 Dauertest und das von uns gedrehte Youtube Video zur Shimano Di2 Montage.
Ultegra Di2
Was sollten Sie tun wenn Sie mit Ihrem Carbon Fahrrad-Rahmen gestürzt sind.
Da Hesteller dazu raten, ein Carbonrahmen auszutauschen, sind die meisten Kunden doch verunsichert. Wie kann man Schäden erkennen?
Nach einen Sturz müssen Sie einen Carbonrahmen immer sehr genau kontrollieren. Am besten reinigen Sie dazu vorher alle Teile des Fahrrads sorgfältig, und Teile wie Kurbeln, Laufräder, Kette abnehmen, um die kritischen Stellen besser einsehen zu können. Hat der Rahmen Kratzer, ist die Carbonstruktur beschädigt oder weich geworden, gib es Risse?
Leider brechen Carbonfasern aber häufig zuerst an der Rohrinnenwand. Solche Beschädigungen lassen sich von außen nicht erkennen! Wollen Sie ganz sichergehen, gibt es diverse Prüfinstitute wie das Efbe, wo auch wir z.B. unseren Thao FL Mountainbike Carbon Hardtail Rahmen testen lassen. Es gibt verschieden Prüfmethoden, die aber teuer sein können – und selbst röntgen-ähnliche Prüfverfahren können Schäden an der Laminatstruktur nicht immer aufdecken. Rahmen, deren Steifigkeitswerte bekannt sind, kann man mit Steifigkeitsmessungen prüfen.
Weicht das Ergebnis vom Neuzustand ab, kann das ein direkter Hinweis auf Beschädigung sein. Doch meist deuten sich Schäden während der Fahrt an, etwa durch kanrzende Geräusche oder schwammiges Fahrverhalten. So ein Fahrrad sollten sie keinesfalls mehr fahren und austauschen. Schlagartiges Versagen eines Carbonrahmens ist aber aufgrund der fachwerkähnlichen Struktur extrem selten. Wenn mal eine Carbon-Rohr reisst, kommt es nur äusserst selten zum Sturz. Anders bei einer Carbongabel: Die sollte an nach einem Sturz austauschen!
Kann man einen beschädigten Carbonrahmen auch (selbst) reparieren lassen?
Je nach Beschädigung kann es theoretisch möglich sein, kleinere oberflächliche Schäden mit Fasern und Epoxidharz zu reparieren. Das funktioniert gut an an Stellen am Rahmen, an denen keine hohen Belastungen wirken. Diese unkritischen Stellen von den kritischen zu unterscheiden ist für Laien praktisch unmöglich. Deshalb: Lassen Sie wenn überhaupt einen Fachmann dran. Wir haben Möglichkeiten Rahmen durch Carbon-Fachleute zu reparieren. Nehmen Sie mit uns Kontakt auf.
Fazit: Der Hersteller bzw in Zusammenarbeit mit einem Prüfinstitut kann man oft feststellen, ob noch alle Sicherheitskriterien erfüllt werden. Ist das nicht mit Sicherheit möglich, empfehlen wir, den Rahmen zu tauschen.
HILITE-BIKES
Hilite-Bikes ist der neue Schweizer Hersteller von günstigen, leichten und stabilen Alu-, Carbon-, Stahl- und Titan-Fahrrädern. Ob Rennrad, Di2 Rennrad, Mountainbike, Trekking-, City- oder Triathlonrad, ob Hardtail, Fully, 29er/Twentyniner, Allmountain oder Cross Country – bei uns wird jedes Velo individuell auf Ihre Wünsche und Bedürfnisse abgestimmt. Wir verschmelzen Rahmenmodell, Ausstattung, Farbe und Ihre Masse zu einem perfekt auf Sie abgestimmten Gesamtkonzept! Wir sind spezialisiert auf Rohloff-Nabenschaltungen, Laufradbau, BionX- und Ansmann-Nachrüstsätze, Rahmen und individuelle Umbauten. Wir freuen uns auf Ihren Besuch im Onlineshop oder in unserem Bike Shop in Basel!
Anbei unser erstes selbst gedrehtes Youtube Video. OK, es hat noch reichlich Potenzial für Verbesserungen aber das wichtigste, wie man ein Di2 Rennrad komplett Neu aufbaut mit der neues Di2 Schaltung von Shimano. In diesem Fall haben wir auf die Shimano Ultegra Di2 von Shimano zurückgegriffen. Eine saubere Montage mit dem richtigen Werkzeug dauert bei uns rund 2.5h. Wir empfehlen auf jedenfalls die Benutzung eine für die Di2 Benutzung vorgesehenen Di2 Rahmen aus optischen Gründen. Die Vorteile der Shimano Di2 Schaltung sind ja hinlänglich bekannt und Funktion absolut tadellos. Fast die Hälfte des HILITE-Bikes Testteam fährt bereits ein Rennrad mit der Shimano Ultegra Di2.
Video zur Shimano Ultegra Di2 Montage (Installation und Anleitung)
grand_prix_4_season
Der Grand Prix 4-Season, bzw. GP 4-Season ist die Allzweckwaffe im Programm des deutschen Reifenherstellers Conti bzw. Continental! Er gilt als extrem langlebig und eine der besten Optionen für den Alltagesgebrauch.
Das beste Feature beim GP 4-Season ist das Dura Skin Material in der Seitenwand, eine ausgeliehene Technologie aus dem Bikesport, den MTB Reifen. Dieses rot-farbene Gitter der Seitenwand macht den Reifen resistent gegen Schnitte und trägt dazu bei, dass der Reifen haltbarer über lange, harte Kilometer hält und vielen extremen Belastungen widersteht. Nicht ohne Grund haben bei Paris-Roubaix, der „Hölle des Nordens“ mit GP 4-Season ausgestattete Fahrer (mit Dura Skin-Reifen) nachweislich mit Abstand die wenigsten Defekte.
Sehr hohe Laufleistung bei ausgezeichneter Haftung auf nassen Straßen und bei niedrigen Temperaturen zeichnen ihn aus! Mit den Varianten 23mm, 25mm und 28mm lässt sich der Grand Prix 4-Season auf unterschiedliche Fahrbahnqualitäten und Komfortansprüche abstimmen. Daneben gibt es noch den GP 4000S mit dem gleichen Laufflächenprofil wie alle Continental High-End-Rennsport Reifen. Dieser hat keine Nachteile beim Rollwiderstand und die Traktion ist beeindruckend, auch auf nassen und glatten Straßen im Winter.
Wir empfehlen am Rennrad für den Herbst und Wintereinsatz 25mm (700 x 25C) oder sogar 28mm (700 x 28C) Reifen um den Komfort zu erhöhen. Wie wir in den Blogs zu Reifenbreite schön öfters geschrieben haben, bieten breitere Reifen den höheren Komfort bei fast gleichem Rollwiderstand.
Klarer Testsieg des GP 4 Season in der Roadbike mit folgendem Fazit: “Continental setzt mit dem GP 4-Season Maßstäbe: Volle Punktzahl in allen Kategorien! Der Reifen ist leicht und rollt auch so, erzielt mit Abstand das beste Ergebnis beim Pannenschutz und bietet fantastischen Grip – auch bei Nässe und Kälte. Nicht nur im Winter Top!”
Wir verbauen an allen Carbon Rennrädern und optional an Alu Rennrädern die in den nächsten Wochen und Monaten ausgeliefert werden selbstverständlich den Grand Prix 4-Season in 25mm (700 x 25C). Diesen gibt es auch bei uns im Laden.
Ultegra Di2 Rennrad
Shimano hat für das Modelljahr 2012 nun auch eine erschwinglichere Variante der elektronischen Dura Ace 7970 Di2 eingeführt und bringt mit der Ultegra 6770 Di2 solide Technologie an Dein Rennrad. Bekanntlich gibt es die Dura Ace 7970 Di2 in einer Triathlon- und Zeitfahrerweiterung.
Dura Ace Di2 7970Triathlon- und Zeitfahrerweiterung
Nun fragen sich schon einige wo bleibt die Ultegra DI2 TT-Triathlon Erweitung fürs Volk, um die Gruppe auch an Triathlon- und Zeitfahrmschinen zu verbauen. Nun ist die Ultegra DI2 bei uns bereits ausgeliefert und wir bauen bereits unser leichtes Ultegra Di2 Rennrad mit der neuen elektrischen Ultegra Gruppe auf.
leichtes_Ultegra_Di2_Rennrad
Auf der Eurobike haben wir uns mit dem entsprechenden Produktmanager von Shimano unterhalten und es ja kein Geheimnis mehr, das es eine Ultegra DI2 TT mit Lenkerendschalthebeln geben wird. Es heisst also noch warten wer am Auflieger schalten will. Derweil kann man nur auf die Dura-Ace Di2 ausweichen. Mischen lassen sie Ultegra und Dura-Ace Di2 aufgrund der Inkompatibilität der Stecker nicht.
Aufgrund neu entwickelter Kabelsätze in der Ultegra Di2 (zweiadrig statt vieradrig bei der Dura Ace 7970 Di2) mit dünneren Steckern sind die Komponenten der Ultegra 6770 Di2 und Dura Ace 7970 Di2 nicht untereinander kompatibel.
Bei den zweiadrigen Steckern wird bereits eine neue Technologie aus der Autoindustrie benutzt, bei der Strom und Befehle durch ein Kabel übertragen werden. Dadurch sind die Kabel und Stecker dünner und somit noch besser zum integrieren. Ob die neue Dura Ace Di2 die wohl 2014 kommen wird auch auf dieses System umgestellt wird ist noch unklar, aber warscheinlich sein.
Auf Nachfrage bei Shimano habe ich nur gehört das es sich um ein System handelt bei dem Strom und Befehle durch ein Kabel geleitet werden können, welches es genau ist kann ich nicht sagen.
Ebenfalls war ein Shimano Ultegra Di2 6770 SW-R600 Schaltknopf (Zweitschalter) 10-fach/rechts angekündigt.
SW-R600 Schaltknopf
Der SW-R600 Schaltknopf (Zweitschalter für Barend) wurde von Shimano für die Saison 2012 angekündigt, wurde nun aber leider auf Mitte 2012 verschoben. Man erinnere sich. Der Schaltknopf SW-7972 für Dura Ace Di2 7970 ist ja auch erst ein Jahr später auf den Markt gekommen. Dieser Zusatzschalter ist ja nicht nur für Sprinter gedacht sondern generell für alle Radsportler, die gerne in Drop Haltung fahren. Hier wird der Schaltvorgang mit dem Shimano Di2 Sprint Schaltknopf spürbar erleichtert. Wir hätten den SW-R600 Schaltknopf gerne, um die Ultegra Di2 am Mountainbike zu testen.
Flow Fl Modell 2012
Wir warten bereits auf unsere neue TT Bike – Triathlon Bike- und Zeitfahrmschine Flow Fl Modell 2012. Das neue Design des Flow Fl Modell 2012 wurde unserem aktuellen Theon FL Carbon angepasst. Der Rahmen ist vorkonfiguriert für Di2 und mechanische Schaltung, hat komplett innenverlegte Züge. Die Bremsen VR/HR sind aerodynamisch in der Gabel und unter der Kettenstrebe intergriert. Gewicht bleibt bei attraktiven 1250gr für den Rahmen in 53cm. Wir erwarten die Lieferung im Januar und die Ultegra DI2 TT Gruppe wird sobald verfügbar sofort verbaut.