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Shimano hat für das Modelljahr 2012 nun auch eine erschwinglichere Variante der elektronischen Dura Ace 7970 Di2 eingeführt und bringt mit der Ultegra 6770 Di2 solide Technologie an Dein Rennrad. Bekanntlich gibt es die Dura Ace 7970 Di2 in einer Triathlon- und Zeitfahrerweiterung.
Dura Ace Di2 7970Triathlon- und Zeitfahrerweiterung
Nun fragen sich schon einige wo bleibt die Ultegra DI2 TT-Triathlon Erweitung fürs Volk, um die Gruppe auch an Triathlon- und Zeitfahrmschinen zu verbauen. Nun ist die Ultegra DI2 bei uns bereits ausgeliefert und wir bauen bereits unser leichtes Ultegra Di2 Rennrad mit der neuen elektrischen Ultegra Gruppe auf.
leichtes_Ultegra_Di2_Rennrad
Auf der Eurobike haben wir uns mit dem entsprechenden Produktmanager von Shimano unterhalten und es ja kein Geheimnis mehr, das es eine Ultegra DI2 TT mit Lenkerendschalthebeln geben wird. Es heisst also noch warten wer am Auflieger schalten will. Derweil kann man nur auf die Dura-Ace Di2 ausweichen. Mischen lassen sie Ultegra und Dura-Ace Di2 aufgrund der Inkompatibilität der Stecker nicht.
Aufgrund neu entwickelter Kabelsätze in der Ultegra Di2 (zweiadrig statt vieradrig bei der Dura Ace 7970 Di2) mit dünneren Steckern sind die Komponenten der Ultegra 6770 Di2 und Dura Ace 7970 Di2 nicht untereinander kompatibel.
Bei den zweiadrigen Steckern wird bereits eine neue Technologie aus der Autoindustrie benutzt, bei der Strom und Befehle durch ein Kabel übertragen werden. Dadurch sind die Kabel und Stecker dünner und somit noch besser zum integrieren. Ob die neue Dura Ace Di2 die wohl 2014 kommen wird auch auf dieses System umgestellt wird ist noch unklar, aber warscheinlich sein.
Auf Nachfrage bei Shimano habe ich nur gehört das es sich um ein System handelt bei dem Strom und Befehle durch ein Kabel geleitet werden können, welches es genau ist kann ich nicht sagen.
Ebenfalls war ein Shimano Ultegra Di2 6770 SW-R600 Schaltknopf (Zweitschalter) 10-fach/rechts angekündigt.
SW-R600 Schaltknopf
Der SW-R600 Schaltknopf (Zweitschalter für Barend) wurde von Shimano für die Saison 2012 angekündigt, wurde nun aber leider auf Mitte 2012 verschoben. Man erinnere sich. Der Schaltknopf SW-7972 für Dura Ace Di2 7970 ist ja auch erst ein Jahr später auf den Markt gekommen. Dieser Zusatzschalter ist ja nicht nur für Sprinter gedacht sondern generell für alle Radsportler, die gerne in Drop Haltung fahren. Hier wird der Schaltvorgang mit dem Shimano Di2 Sprint Schaltknopf spürbar erleichtert. Wir hätten den SW-R600 Schaltknopf gerne, um die Ultegra Di2 am Mountainbike zu testen.
Flow Fl Modell 2012
Wir warten bereits auf unsere neue TT Bike – Triathlon Bike- und Zeitfahrmschine Flow Fl Modell 2012. Das neue Design des Flow Fl Modell 2012 wurde unserem aktuellen Theon FL Carbon angepasst. Der Rahmen ist vorkonfiguriert für Di2 und mechanische Schaltung, hat komplett innenverlegte Züge. Die Bremsen VR/HR sind aerodynamisch in der Gabel und unter der Kettenstrebe intergriert. Gewicht bleibt bei attraktiven 1250gr für den Rahmen in 53cm. Wir erwarten die Lieferung im Januar und die Ultegra DI2 TT Gruppe wird sobald verfügbar sofort verbaut.
Der richtige Luftdruck / Reifendruck im Strassen- und Triathlonradsport
Die Wahl des richtigen Luftdrucks im Triathlon- und Strassenradsport kann über Sieg und Niederlage entscheiden, weshalb man sich ein bisschen eingehender damit beschäftigen sollte. Erfahrungsgemäss fahren sehr viele Radfahrer mit dem falschen Luftdruck. Viele Sportler fahren mit deutlich zu tiefem Luftdruck und bei einigen hält sich das Gerücht hartnäckig, dass ein möglichst hoher Luftdruck von Vorteil sei.
Deshalb zählen wir an dieser Stelle einmal die Vor- und Nachteile von verschiedenen Luftdrücken auf:
Die meisten Hersteller geben für ihre Strassenreifen (wie z.B. die von uns verwendeten Conti GP 4000) einen Luftdruck von 7-8 bar an.
Hält man sich an diesen, so macht man sicher nicht viel falsch. Eine Anpassung, je nach Wetter, Strassenzustand und Gelände kann jedoch von Vorteil sein.
Vorteil von tiefem Luftdruck (bei Strassenreifen z.B. 5-6 bar)
- guter Komfort. Wenig Luftdruck wirkt ein bisschen wie eine Federgabel. Auf schlechten Strassen ist dies von Vorteil.
- mehr Traktion/Grip. Bei schlechtem Wetter und rutschigen Verhältnissen hat man wegen dem tiefen Luftdruck eine grössere Auflagefläche auf der Strasse und somit mehr Grip.
Nachteile
- bei sehr tiefen Drücken von weniger als 4 bar besteht die Gefahr eines Durchschlags, wenn z.B. über einen Trottoirrand fährt.
- schlechtere Rolleigenschaften, höherer Rollwiderstand.
- höherer Verschleiss, es können sich Risse im Reifen bilden.
Vorteil von hohem Luftdruck (mehr als 8 bar, bei Collée/Schlachreifen auch mehr als 10 bar)
- sehr niedriger Rollwiderstand. Wobei dieser über 9 bar nur noch marginal kleiner wird.
- geringer Verschleiss, höhere Pannensicherheit.
Nachteil
- wenig Komfort. Über 10 bar, teilweise schon fast unerträglich. Als Triathlet, welcher z.B. 180km in Zeitfahrposition fahren muss, ist u.U. ein
tieferer Luftdruck auf lange Sicht besser, da Schläge einen ebenfalls ermüden und zu Schmerzen in Händen oder Rücken führen können.
- weniger Grip/Traktion in Kurven.
- Fahrrad neigt bei schlechten Strassen (z.B. Kopfsteinpflaster) zum Springen, was sehr unangenehm ist.
Generell empfehlen wir, sich grob an die von den Herstellern empfohlenen Drücke zu halten. Jedoch empfiehlt es sich sportlichen und versierten Fahrern eher etwas mehr Luftdruck zu verwenden. Dort darf es durchaus 8-9 bar sein. Für ein Zeitfahren ohne schwierige Kurven und schlechte Strassenverhältnisse dürfen es bei Schlauchreifen auch 10 bar oder mehr sein. Wer es eher komfortabel mag, oder bei schlechten Witterungen unterwegs ist, sollte eher 6-7 bar aufpumpen. Ein guter Tipp ist auch, beim Hinterrad etwa 0.5 bar mehr zu pumpen als vorne. Dadurch hat man vorne etwas mehr Grip als hinten. Bei schnellen Kurvenfahrten ist dies von Vorteil, denn ein rutschendes Hinterrad ist einfacher zu kontrollieren, als ein rutschendes Vorderrad, welches in den meisten Fällen zum Sturz führt. Wir empfehlen für zuhause oder auch im Auto unterwegs eine ordentliche Standpumpe wie den Rennkompressor von SKS.
6. Austragung des PowerBar Ironman 70.3 Switzerland in Rapperswil-Jona
Die Anmeldung für die 6. Austragung des PowerBar Ironman 70.3 Switzerland in Rapperswil-Jona ist online. Die World Triathlon Corporation, Besitzerin der Marke Ironman, und Ihre Tochterfirma BK Sportpromotion AG, welche die Ironman Events in der Schweiz organisiert, geben eine Senkung des Startgeldes des PowerBar Ironman 70.3 Switzerland in Rapperswil-Jona von CHF 330 auf CHF 275 bekannt. Geschäftsführer Patrick Schmid: “Wir profitieren bereits von Synergien innerhalb der Gruppe der europäischen Ironman Veranstalter und sind stolz, den Athleten im kommenden Jahr Events gleich hoher Qualität zu einem tieferen Preis anbieten zu können.” Gemäss Schmid hat auch die starke Aufwertung des Schweizer Frankens zum Entscheid beigetragen. Schmid ist weiter überzeugt, dass dieser Entscheid die Startlisten noch schneller füllen wird. Wer sich einen der begehrten Startplätze ergattern möchte, kann dies bereits tun.
Wir empfehlen unseren Zeitfahrmaschine Flow FL.
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Für Einsteiger: Wer nur gelegentlichbei einem Zeitfahren oder Kurzdistanz-Triathlon startet, fährt bestens mit einem Strassenrad wie unserem Theon lite Alu oder unserem Theon FL Carbon. Ein Zeitfahrrad bzw Triathlon-Rad lohnt bei seltenen Einsätzen nicht immer. Ein montierter Triathlon-Lenker und ein paar Tipps und Tricks machen aus jedem Rennrad einen guten Begleiter für die kurzen Einsätze. Eine wichtige Frage ist, ob beim Rennen Windschattenfahren gestattet ist. Wer im Wind fährt, sollte sich für eine extremere Haltung auf dem Rad entscheiden als ein Fahrer, der auf den Sog eines vor ihm fahrenden Athleten spekuliert. Schlüssel ist die Sitzposition – sie sollte ein Kompromiss aus Aerodynamik und effizienter Kraftentfaltung sein.
Körperhaltung:
Bei hohen Geschwindigkeiten verursacht der Luftwiderstand des Fahrers den grössten Fahrtwiderstand. Versuchen Sie deshalb, den Oberkörper stets ruhig und den Kopf möglichst tief zu halten.
Hüftwinkel:
Für die optimale Kraftenfaltung sollte der Hüftwinkel 85-90° betragen. Sie korrigieren den Hüftwinkel, indem Sie die Höhe und Position des Zeitfahraufsatzes ändern.
Sitzwinkel:
Den Rennrad-üblichen Sitzwinkel von ca. 73° bringen Sie durch eine Sattelstütze ohne Kröpfung nach hinten auf mindestens 75°. So sitzen Sie weiter vorn und treten kraftvoller.
Sitzhöhe:
Die Sitzhöhe ist der Abstand von der Satteloberkante bis zur Tretlagermitte. Die ideale Sitzhöhe errechnen Sie mit der Formel: Innenbeinlänge (in cm) x 0.885.
Zeitfahraufsatz:
Justieren Sie den Zeitfahraufsatz so, dass der Hüftwinkel 85-90° beträgt. Positionieren Sie die Armauflieger so, dass Sie nicht zu gestreckt sitzen bzw liegenund noch frei atmen können.
Steuerrohrlänge:
Bei einem Rennrad ist das Steuerrohr länger als bei einem Triathlon-Rad – um vorn tiefer zu kommen, entfernen Si ealle Distanzringe/hülsen (Spacer) unter dem Vorbau. Noch besser ist ein weiter nach unten verstellbarer Vario-Vorbau.