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Chris King Naben sind der König unter den Freilaufnaben
Chris King Hinterradnaben sind in der Mountainbike Szene eine Referenz. Auch der Inhaber und Gründer der Marke selbst, Herr King aus Portland, Oregon, ist eine ganz besondere Persönlichkeit. Die Art und Weise, wie er seine Herstellung handhabt, ist einzigartig. Exportieren ist einfacher für Premium-Marken, und King ist der Patek Philipp der Fahrradkomponenten. King Naben sind zwar teuer, aber dafür sehr langlebig, und genießen einen guten Ruf in der Radlerszene.
Im speziellen geht es in diesem Artikel jedoch um die Chris King Singlespeed Naben. Denn diese finden an jedem Pinion Titan Fahrrad Verwendung. Pinion Titan steht für sorgloses Dahingleiten, lange Haltbarkeit und wenig Gewicht. Ob Mountainbike, Trekkingrad oder Reise-Drahtesel, hier geht es um optimale Kraftausnutzung und solide Verarbeitung. Doch nun zur Singlespeednabe des Herstellers.
Eigenschaften der Singlespeed Zahnscheibentechnologie
Extrem dauerhaltbar sind die Chris King Singlespeednaben u. a. wegen der eben erwähnten Zahnscheibentechnolgie. Dessen Funktionsweise und Vorteile, v. a. gegenüber ihrer Alternative, der Sperrklinken-Freilauf-Technik, möchten wir kurz einführen. Des Weiteren aber gibt es einen geometrischen Vorteil, wenn Laufräder mit einer Singlespeed Nabe ausgestattet sind. Denn hier wird kein breiter Zahnkranz mit zahlreichen Ritzeln eingesetzt, sondern ein einzelnes Ritzel. Dadurch macht eine Singlespeed Nabe schon aus einer nur 135 mm breiten Nabe ein richtig steifes Laufrad. Dies wird durch den weiten Speichen-Flanschabstand ermöglicht, da ja kein breiter Zahnkranz diese eng zusammenzwängt. Auch ist so ein symmetrisches Einspeichen möglich.
Der Zahnscheiben-Freilauf der Chris-King-Nabe
Zum Thema Freilauf: Hier finden an den meisten Fahrrädern in der Regel eine von 2 Optionen Verwendung. Entweder die Zahnscheiben- oder aber die Sperrklinkenbauweise. Entscheidender Punkt ist hier neben der Lebensdauer vor allem der Winkel, ab dem der Freilauf “greift” und eine Kraftübertragung möglich ist. Im häufigsten aller Fälle findet man in Fahrrad-Naben einen Sperrklinkenfreilauf. In höherwertigen Fahrradnaben werden oft Zahnscheiben-Freiläufe eingebaut. Anders als bei einem Sperrklinken-Freilauf sind es hier zwei verzahnte ineinandergreifende Scheiben, die durch ihre Axialfeder aufeinander gedrückt werden. Viele billige Freiläufe arbeiten mit 4 Sperrklinken und 18 bis 24facher Verzahnung. Rechnet man hier den Auslösewinkel aus, so kommt man im schlechtesten Fall auf 20°. Also dreht sich das Ritzel erst einmal um bis zu 20°, bis es überhaupt vorwärtsgeht. Die besten Sperrklinken-Naben erreichen dennoch weniger als exzellente 3°, jedoch sind sie nicht genauso beanspruchbar wie eine Zahnscheibennabe. Das Chris King Naben – Singlespeedmodell erreicht sehr gute 5° Auslösewinkel. Unterhalb dieses Werts wird es schon langsam schwierig, den Unterschied zu spüren. Und unter 3° ist dies nur in extrem kurzen Gängen ersichtlich.
Die Zahnscheibentechnologie der Chris King Singlespeed Nabe aber verwendet, wie der Name sagt, eine andere Technologie. Diese ist vor allem feiner verzahnt. Auch ist sie bauartbedingt dauerhafter, da die bei Kraftschluss aneinander liegenden Flächen der Bauteile um ein wesentlich größer sind. Zusätzlich, wie eingangs erwähnt, sind sie so fein verzahnt, dass Auslösewinkel von 1.75° möglich sind. Bei einem Trialparcours ist die so erreichte erhöhte Reaktionsschnelligkeit ganz entscheidend. Die Naben dieser Bauform werden mithilfe von 2 x 10-mm-Inbus-Bolzen steif mit dem in Rahmen verbunden.
Das sind alles Gründe weshalb wir ausschliesslich Singlespeed und insbesondere ChrisKing Naben in unsere Pinion Fahräder verbauen.
Korrekt richtig gehört.
Das HILITE Pinion Rennrad ist das erste echte Rennrad mit einem Pinion P1.18 Getriebe, mit Rennradreifen, Rennradlenker, Rennradbremsen und einer Rennradvorderradgabel aus Carbon. Damit ist wohl auch das schnellste nicht motorisierte Fahrrad mit einem Pinion Getriebe und zudem noch mit einem Carbon Drive Belt Zahnriemen.
Sicher ist das kein Rennrad für den ambitionierten Wettkampf-Rennradfahrer und seine Rennen. Eher für den technikaffinen oder auch Sorglosradler der einfach jeden Tag seine Runden sorglos drehen möchte, mit der extrem hohen Zuverlässigkeit aller montierten Teile. Das fängt natürlich bei dem Pinion Getriebe an, es folgt der Gates Carbon Drive der eine Lebensdauer von 20000km haben kann, die verbaute Chris King Singlespeed Nabe, verbaut in der Mavic äusserst robusten Mavic CXP33 Felge, einem Chris King Steuersatz und Vorderrad Naben in Kombination mit einer robusten Felgenbremse.
Aber warum eine Pinion Getriebe an einem Rennrad?
In den letzten 6 Monaten hören wir ausschließlich nur positives über die Pinion P1.18 sowohl bei Expeditiontauglichen Tourenrädern, Cityrädern, Hybridfahrrädern und Mountainbikes. Aber kürzlich kam die Anfrage eines Herren der an einem Rennrad interessiert sei! Da wir bei HILITE fortlaufend auf der Suche nach neuen Anwendungen und Entwürfen, sowohl in der Entwicklungsabteilung als auch in unserer eigenen Werkstatt sind, haben wir selbstredend das Projekt annehmen müssen.
Das Ziel welches mit dem Kunden definiert wurde: Ein Rennrad mit entsprechend angepasster Mass-Geometrie, hervorragenden Fahreigenschaften, steifer Rahmen und dennoch für den täglichen Gebrauch. Eine Reifenfreiheit für Reifen von bis zu einer Maximalbreite von 32mm damit es auch im Wintereinsatz verwendet werden kann. Den Pinion Drehgriff am Oberlenker ist ein Muss. Der wartungsfreie und geräuschlose Gates Carbon Drive Riemenantrieb soll verwendet werden. Mit zuverlässigen und von Hand gefertigten Rädern mit einer geometrisch optimalen Singlespeed Nabe von Chris King.
Wieso eine Pinion am Rennrad:
Hoher Schaltungskomfort
Mit dem Dreh-Schaltgriff auf der rechten Seite des Rennlenkers können Sie schalten, ohne dass Sie darauf achten müssen, ob die Kette schräg steht. Außerdem können Sie mit dem Drehgriff blitzschnell in einen anderen Gang schalten, ohne dass Sie darauf warten müssen, bis die Kette auf einem anderen Ritzel liegt.
Perfekte Gangabstufungen und Bandbreite
Die Gangsprünge bei einem Pinion Getriebe liegen dicht beieinander liegen und heben sich durch Ihre Gleichmässigkeit hervor. 18 Gänge mit gleichmäßiger Abstufung und einer Übersetzungsbandbreite von 636 Prozent.
Angepasster Pinion Drehgriff für Rennlenker
Eigentlich lässt sich der Pinion Dreh-Schaltgriff nur an geraden oder leicht gebogenen Mountainbike-Lenkern mit einem Lenkerdurchmesser von 22,2mm montieren, weil durch die vorgegebene Länge der Griff nicht über die engen Rundung von Rennradlenkern geschoben werden. Auch gibt es mit unserem Pinion Drehgriff/Rennradlenker Kombination keinerlei Einschränkungen für die Verwendung von Lenkertaschen.
Verbaut wird der Original Pinion Drehgriff für Rennradlenker der durch unsere Techniker angepasst wurde, ohne in jeglicher Weise die Mechanik zu verändern. Dieser spezielle Griff wird aber nicht verkauft und nur mit einem Titan Pinion Komplettrad verkauft.
Gates Carbon Drive Belt Zahnriemen
Was seit vielen Jahren bei den Motorändern, im Auto- oder Industriebereich sehr gut funktioniert hat bereits seit längeren auch im Fahrradbereich seine Daseinsberichtigung. Riemengetriebenene Fahrräder sind sicher keine Einzelstücke und bei HILITE-Bikes wird rund jedes zweite Titan Fahrrad mit dem neusten Centertrack Belt aufgebaut.
Carbon Drive Belt der Firma Gates
Der Carbon-Drive-Riemen von US-Hersteller Gates aus Polyurethan enthält längsgerichtete Carbonfasern und ist sehr widerstandsfähig gegen Abrieb – ideal für die geringe Spannkraft am Rad mit wechselnden Drehmomenten und geringen Drehzahlen. Überzeugend ist vor allem die Lebensdauer des Gates Belt Antriebs, der in Simulationen über 20000 Kilometer erreicht.
Aber wieso sieht man nicht wesentlich mehr Zahnriemen bei Fahrradherstellern:
Ein Gates Carbon-Drive Antrieb funktioniert nicht an jedem Fahrrad. Die Kombination mit einer Kettenschaltungen, welche die sehr grosse Mehrheit aller verkauften Fahhrädern ausmacht, geht nicht, weil ein Zahnriemen keinerlei Toleranzen für den Schräglauf aufweisen darf und des Weiteren optimal durch ein aufwändiges horizontal verschiebbaren Ausfallende versehen sein sollte. Daher kommen nur Nabenschaltungen (wie z.B. Shimano Alfine 11 oder der Rohloff Speedhub 500/14) und Getriebeschaltungen (Pinion P1.18) in Frage.
Der Wirkungsgrad eines Zahnriemenantriebs liegt dabei gleichauf mit einem neün Kettenantrieb. Hierbei ist zu beachten, dass der Wirkungsgrad einer Kette über ihre Lebensdaür abnimmt (Korrosion, Verschleiß, nachlassende Schmierung), der aber konstant bleibt.
Desweiteren muss das antriebsseitige Rahmendreieck geöffnet werden können um den Riemen ins Strebendreieck zu bekommen. Anders als bei einer Kette, kann ein Zahnriemen weder geöffnet noch in der Länge angepasst werden.
Beide Anforderungsmerkmale erhöhen aber den Rahmenpreis aber stark, dass es für viele Fahrradhersteller nicht mehr wirtschaftlich genug ist.
AUSFALLENDE
Es waren einige Versionen nötig, um diese exklusive, unauffällige, horizontal verschieb- und teilbare Ausfallende von HILITE herzustellen. Das teilbare Ausfallende ist für die Montage eines Riemens notwendig um den Riemen hindurch zu schieben. Die Herstellung dieses Bauteil ist eine absolute Präzisionarbeit und wird nur von erfahrensten Mitarbeitern hergestellt. Ausfallenden wie dieses sind nur bei Rädern von HILITE zu finden. Dadurch vermeidet man auch einen Kettenspanner wie er bei einigen anderen Herstellern verbaut wird aber grundsätzlich nur Nachteile bringt.
Interne Kabelzüge
An jeder Stelle die richtige Kabelführung. Die integrierte Kabelführung sorgt für eine aufgeräumte Optik ist aber mit einem hohen Produktions bzw. Zeitaufwand verbunden. Sieht anschließend aber umso besser aus. Und funktioniert hervorragend!
Rote Anbauteile
Wir verkaufen immer mehr rote Anbauteile wie (Chris King) Naben, Sattelklemme (Tune Würger) und auch rote Alu-Nippel. Mehr Bilder von unserem Pinion Rennrad finden Sie in unserer Gallery und Pinion Rennrad.
Fazit: Es macht einfach Spaß ein Pinion Rennrad in Kombination mit einem Gates Carbon Drive Zahnriemen zu fahren, der nahezu geräuschlos seine Runden dreht. Die Kraftübermittlung ist nahezu 1 zu 1, und man fühlt wie direkt die Kraft in Bewegung umgewandelt wird. Schön ist den ganzen Antrieb nicht mehr mit reinigen und mit Öl pflegen zu müssen. Der Riemenantrieb ist halt einfach leichter, schneller und sauberer. Unsere Rahmen bauen wir auf Mass und um die Steifigkeit zu erhöhen auch gerne mit etwas großvolumigeren Ti3AL2.5V Titanrohren. Randonneur Version: Mit etwas längeren Radstand und Ösen fur Schutzblech und Gepäckträger natürlich machbar.
Gewicht und Preise: Mit einem Pinion Getriebe, dem Gates Antrieb, einer Carbon-Gabel und Sattelstütze, Aluminiumvorbau und -Lenker aus Titan können Gesamtgewichte von 8.5-11kg erreicht werden. Die Preise des Rahmensets bewegen sich bei CHF 4500,-. Ein Komplettfahrrad bewegt sich ab CHF 6500,- bis CHF10000+. Je nach Ziel-Endgewicht und der verbauten Teilen.
Seit das Pinion Getriebe ausgeliefert wird, gehören wir zu den OEM Kunden der Firma Pinion und haben uns sicher zu einem Spezialisten entwickelt. Wir führen Hybridräder, Trekkingbikes, Citybikes, Mountainbikes als Hardtail oder gefederte Variante sowie Rennräder, die mit einem Pinion-Getriebe ausgestattet sind. Bei uns sind alle Modelle mit Kette oder dem Gates Carbon Drive Riemenantrieb erhältlich.
Wir bieten eine große Auswahl an Rädern mit Pinion Getriebe an. In unserem Showroom stehen immer diverse Räder mit diesem Getriebe: Mountainbikes, Tourenräder, etc. Besuchen Sie uns also, wenn Sie ein Fahrrad mit Pinion Getriebe suchen. Unser Concept Store ist von Montag bis Samstag immer geöffnet. Wir werden Sie dann gerne selbst über die HILITE-Bikes und Pinion-Getriebe informieren.
Spiegel Online Artikel über das Pinion Getriebe: Christoph Lermen und Michael Schmitz sind zwei Stuttgarter Tüftler, welche das Pinion Getriebe erfunden haben. Beide lernten sich in der Getriebeabteilung von Porsche in Weissach während der Studienzeit kennen.
Spiegel Online stellt den Entwicklungsprozess und die Schwierigkeiten der Firmengründer dar.
Die Idee ist es ein Getriebe für Fahrräder zu bauen, welches kompakt und wartungsarm tief im Rahmen montiert ist. Die Kraftübertragung zum Hinterrad geschieht klassisch mittels Kette und nicht via Zahnriemen. Grundsätzlich ist aber der Einsatz eines Zahnriemens bei dieser Bauweise möglich. Vorteile eines Pinion Getriebe.
Da insbesondere beim Anfahren sehr große Kräfte auftreten, war die Entwicklung sehr schwierig. Im Fahrradbau spielt die Masse aller Bauteile eine, wenn nicht die entscheidende Rolle.
So treten Kräfte von etwa 250 Newtonmeter beim Anfahren auf, soviel wie bei einem Kleinwagen. Das Bauteil darf aber maximal zwei bis drei Kilogramm im Vergleich zu den ca. 60 Kilo eines PKW-Getriebes wiegen. Das diese Herausforderung gemeistert wurde, sagt viel über das Entwicklungsteam aus.
Die Probleme mit den Investoren sind von Spiegel Online besonders in den Vordergrund gestellt. Die beiden Erfinder hatten fast einen Vertrag mit einem Automobilzulieferer, welcher allerdings platzte. Zusätzlich hatten sie Lieferprobleme. Aufgrund der niedrigen Priorität ihres Auftrages und der guten Auftragslage der Automobilzulieferer 2008, bei denen sie fertigen lassen, kamen sie in Schwierigkeiten.
Da bei Testfahrten der Prototyp beschädigt wurde, war Kapital in Höhe von 10.000 bis 20.000€ von Nöten, um weiter machen zu können. Das zusätzlicher Zeitdruck die Tüftler belastete, machte die Arbeit nicht leichter.
Die junge Firma hatte Glück und fand einen Investor, welcher als Physiker das Produkt faszinierend findet und die Probleme bei der Entwicklung nachvollziehen kann.
Nach kurzer Zeit war er an Bord und zu dritt konnten die Probleme angegangen werden.
Da der Investor nicht nur Geldgeber, sondern auch Mentor ist, ist selten und um so besser für die beiden Stuttgarter. Sie sagen von sich, dass ihr Verhältnis auf absolutem Vertrauen basiert.
Mit der neuen Hilfe ging es an die Optimierung der Erfindung. Das Bauteil wurde radikal vereinfacht. Dieser Prozess kostete viel Zeit und Nerven. Bei Tests gingen immer wieder Prototypen kaputt. Die Wartezeit auf optimierte Bauteile war teilweise drei bis vier Monate lang.
Nachdem ein sehr stabiler Prototyp hergestellt war, durfte der befreundete Extremradler, Felix Fröhlich, damit eine Himalaya-Tour machen. Die Konstruktion hielt den extremen Belastungen stand, auch wenn er ein Ersatzgetriebe im Gepäck hatte. Da rief die Medien auf den Plan.
Auf der Messe Eurobike 2010 war der Andrang nun groß, da nun auch Fachmedien über die neuartige Pinion Entwicklung berichteten. Das war überraschend, da sie bis dato allein und ohne Kontakt zu Fahrradherstellern gearbeitet hatten.
Durch die großartige Unterstützung die sie nun erhielten, erreichte das Produkt 2011 Serienreife und die Werkzeuge konnten in Auftrag gegeben werden.
Die beiden Erfinder haben es tatsächlich geschafft. Im September 2012 konnte der Besucher die ersten Räder von Händlern mit Pinion Getriebe auf der Eurobike bestaunen.
HILITE Bikes Pinion Fahrräder gibt es aus Titan oder Alu.
Tandem Rohloff by HILITE. Die Rohloff SPEEDHUB 500/14 wurde für den Dauereinsatz unter Schwersteinsatz entwickelt. Bekannt für hohe Zuverlässigkeit, optimale Gangsprünge , grosse Gesamtübersetzung , fast wartungsfrei und einfachste Handhabung sind die wesentlichen Unterscheidungsmerkmale. Niedriges Gewicht und hoher Wirkungsgrad lassen keine Wünsche offen und daher die perfekte Schaltung für eine Tandem Rohloff.
Neu ist unser beliebtes Tandem auch mit der beliebten Rohloff SPEEDHUB 500/14 verfügbar und macht daraus ein vielseitiges Tandem Rohloff. Das besondere ist das wir die Speedhub mit der internen Ansteuerung und mit bzw. in der Scheibenbremsversion verbauen! Gerade bei der Anwendung in einem Tandem schneidet die Rohloff durch die oben genannten Vorteile sehr gut ab und ist nach unserer bisherigen Erfahrung absolut tandemtauglich. Und gerade beim Tandem hat eine Nabenschaltung gegenüber einer Kettenschaltung Vorteile.
Preise für das Tandem mit Rohloff ab 4395,- CHF allerdings ohne Schutzbleche, Ständer, Gepäckträger und Lichtanlage, welches optional hinzufügbar ist. Allerdings lässt sich die Federgabel mit Steckachse nicht mit einen Nabendynamo aufrüsten weil so ein Nabendynamo noch nicht erhältlich ist. Bei einer starren Gabel ist das aber auch kein Problem und den Komfort kann man auch mit entsprechenden Reifen wie den Big Apple 55-622 etc sich holen.
Rohloff bietet bereits seit Oktober 2011 seine 14-Gang-Nabe auch mit 36-Loch-Nabenhülse an. Damit erweitert sich der Kreis der möglichen Felgen, die damit verbaut werden können. Stabilitätsmäßig war und bleibt auch die 32-Loch-Version tandemtauglich. Optional kann auch die 36 Loch Variante verbaut werden.
Entfaltung und Übersetzung mit der Rohloff
516% Differenz zwischen dem kleinstem und größtem Gang. Vorteil: die Lage der 516% kann verschoben werden, durch das entsprechende Ritzels bzw. Kettenblatts. Mit einem 52er Kettenblatt und 15Z Ritzel lässt es sich auch noch bei Geschwindigkeiten um die 50km/h noch gemütlich mittreten.
Nachteil: eine Ausdehnung des Übersetzungsbereichs bspw. auf 560% ist nur möglich durch Montage eines 2. Kettenblatts und entsprechend einem Kettenspanner und einem Umwerfer aber: es ist möglich, während das bei Kettenschaltungen nur bedingt funktioniert (Wahl eines größeren größten Kettenblatts zum Beispiel)
Das gekapselte Getriebe garantiert auch unter Extrembedingungen eine hohe Lebensdauer. Die gleichmäßige Gangabstufung von 13,6% ermöglicht es dem Fahrer, immer in seinem Leistungsoptimum zu fahren. Insgesamt 526% Gesamtübersetzung halten für jede Fahrsituation den richtigen Gang parat. Fahrspaß pur ist garantiert.
Es gibt auch die Möglichkeit den HILITE Titan Tandem Rahmen auf Maß zu fertigen und von uns dann maßgeschneidert aufbauen zu lassen. Auch ist es möglich unser Titan Tandem mit dem Pinion P1.18 Getriebe zu kombinieren. Pinion Link zum Hersteller. Wir bauen Ihren Traum!
Nach dem Bike-Getriebe Pinion P1.18, präsentiert Pinion nun die nächste Evolutionsstufe: Eine vollintegrierte Motor- und Getriebeeinheit für Pedelecs und E-Bikes. Die Pinion E1.8 vereint alle E-Bike-antriebsrelevanten Komponenten kompakt und gut geschützt in einer leichten Einheit. Mit einem Gesamtgewicht von weniger als 4.6kg soll das Bauteil (also Motor&Getriebe) weniger auf die Waage bringen als die meisten Motoren der Konkurrenz alleine. Die eingebaute Sensorik soll laut Ride Business präzise und in Echtzeit Drehmoment und Drehzahl erfassen.
Da wir bereits an einem Pinion Rahmen arbeiten, werden wir diese Möglichkeit selbstverständlich im Auge behalten. Bleiben Sie über unseren Bike-Blog verbunden, um sich über die nächsten Entwicklungen zu informieren.
Pinion_E1.8
Die Firma Pinion ist ein vielversprechender Newcomer in der Bikeszene, die mit ihrer Getriebeschaltung viel Aufsehen erregt. Hinter dem Namen stehen zwei ehemalige Werksstudenten von Porsche, die eine neue innovative Schaltung mit dem Namen P1.18 entwickelt haben. Diese verspricht einige große Vorteile mit sich zu bringen.
Die aktuelle Version der Pinion P1.18, ist eine 18-Gang Getriebeschaltung mit einer gleichmäßigen Gangabstufung von 11,5% und einem Gesamtübersetzungsverhältnis von 636 %. Im Gegensatz zu anderen Getriebeschaltungen lässt sich diese besonders flüssig und weich hoch und runter schalten. Wie alle Arten dieses Schalttypus, ist auch diese mit nur einem Kettenblatt und einem Ritzel ausgestattet. Jedoch präsentiert Pinion die erste Getriebeschaltung im Tretlagerbereich, im Gegensatz zu den anderen Modellen, die sich in der Hinterradnarbe befinden. Das Gewicht des gesamten Systems ist vergleichbar mit dem einer durchschnittlichen Kettenschaltung und sitzt zentral im Rahmen, im Gegensatz zu einer beliebig anderen Getriebeschaltung, die sich im Hinterrad befindet. Insgesamt bietet die Firma somit mit der Positionierung, der daraus resultierenden Gewichtsverlagerung und den verbesserten technischen Details eine Innovation.
Daraus entstehen einige Vorteile für den Benutzer am Pinion Fahrrad. Zum Ersten ist diese Variante sehr verschleißarm, da die Kette somit nicht von Ritzel zu Ritzel springen muss, sondern immer auf demselben Ritzel und demselben Kettenblatt bleibt. Zudem gibt die Firma an, dass ihr Produkt 10.000 Kilometer wartungsfrei sei, was eine starke Verbesserung ist zu einer normalen Kettenschaltung und auch zur Rohloff Speedhub, die ein Wartungsintervall von 5.000 Kilometer aufweist. Somit muss das Fahrrad seltener in die Werkstatt und spart somit Zeit, Nerven und Geld.
Des Weiteren bietet sie höhere Bodenfreiheit am Pinion Fahrrad, was gerade im Mountainbikesegment interessant ist. Beim Biken durch unbefestigtes Gelände bleibt somit nicht mehr so schnell ein Ast im Schaltwerk hängen und die Wahrscheinlichkeit mit diesem an einem Baumstamm oder einer Bodenunebenheit aufzusitzen, ist sehr viel geringer.
Ein Pinion Fahrrad bietet somit eine Menge Vorteile, gerade für Mountainbiker, jedoch auch für Vielfahrer im Alltag und Benutzer von Reiserädern.
Nicht jeder Rahmen passt
So braucht man beispielsweise einen eigenen Rahmen für das Getriebe, da dieses nicht in jeden beliebigen Rahmen eingebaut werden kann. Das schränkt die Nutzbarkeit natürlich enorm ein. Wir sind bereits mit unserem Titan Rahmen Lieferanten im Gespräch und hoffen bald einen entsprechenden 26 Zoll Hardtail Mountainbike und ein 28 Trekking Fahrrad Titan-Rahmen präsentieren zu können.
Der Preis dürfte wie auch bei der Rohloff das Hauptmanko sein. Preise bwegen sich etwas ueber einer Rohloff und variiert je nach Rahmenmaterial. Wir bieten diverse Pinion Fahrräder aus Alu (Bike/Reiserad) oder und Titan an.
Hier geht es zum unserem Titan Mass Rahmen bzw. unserem neuen Alu Fahrrad mit Pinion Getriebe: HILITE Pinion Fahrraeder
Pinion_Rahmen_Mass_Titan