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Heute hat mir der (Farki aus der Crossklinik) Gerard aus dem Hilite-Bikes Testteam eine tolle bergige Rennvelo Tour durch das schöne Basel-Land-Schwarzbuebenland und Aarau gezeigt die er selber erstellt hat. Die Tour führt über 6 Pässe in der Region. Einige Kilometer und vor allem Höhenmeter sollte man mit Bike oder Rennvelo aber doch schon in den Beinen haben um die 100km und rund 2400 Höhenmeter noch mit einem Lächeln zu beenden. Bergige Rennvelo Touren/Strecken hat es hier von Basel aus fast unzählige und ich möchte anfangen hier von Zeit zu Zeit die HILITE’s vorzustellen.
Eine Bergige Rennvelo Tour von Basel aus mit 100km und rund 2400 Höhenmeter. Ein echtes HILITE
Eckdaten:
Distanz: 101,0 km
Höhenmeter: ca. 2440 m
Steigung: Steil
Belag: Asphalt
Kategorie: besonders für Rennrad geeignet
Angelegt am: 01.09.2011
Und was mir noch einfällt. Die Crossklinik bietet seit wenigen Tagen die Sitzpositzonsanalyse per Retül System an. Als HILITE-Bikes Kunden profitierst du direkt und kannst einiges sparen. Das Retül-System erlaubt eine 3D Motion Capture Aufzeichnungen, ähnlich der Technologie, die zur Animation von Filmen verwendet wird und die Daten werden in Echtzeit und dynamisch verwertet.
Nach meinem Beitrag zur Reifenwahl bei Paris-Roubaix hier ein Artikel der sich nahtlos daran anschliesst, da es auch wieder um Luftdruck und Reifenwahl geht. Es scheint das am Giro die Anzahl von 23C Reifen weiter kleiner wird. Eine grosse Anzahl an Pro Teams ziehen 25C Reifen den dünneren vor.
Durch den weiteren Zustrom an Carbon-Laufräder im Pro-Peloton bekommt einen deutlichen Trend weg von der klassischen 23c Reifen zu 25C Reifen. Seit Jahrzehnten wurden die klassischen 23C Reifen von den Pro Team bevorzugt. Es war lange der beste Kompromiss zwischen Aerodynamik, Grip, Rollwiderstand und Komfort.
Ich denke seit dem letzten Jahr wandeln sich hier die Ansichten. Beim Giro, ist laut einem einer Studie von Velonews der Niedergang von 23C Reifen zu sehen, hin zum etwas fetteren 25c. Viele der Teams mit fortschrittlicher technologischer Denkweise sind bereits seit längerem mit 25C Reifen auch auf normalen Straßen unterwegs. Ganz zu schweigen wenn das Rennen Abschnitte mit Pflastersteinen oder Kies/Schotterstrassen enthält.
Alle Firmen die den Wechsel bereits eingeläutet haben, sind auch auf der neuesten Generation von breiteren Felgen unterwegs wie den Firecrest von Zipp, Hed, Shimano und Bontrager.
Es braucht nicht viel Überzeugung und meist reicht eine Probefahrt um Fahrer davon zu überzeugen, dass ein breiterer Reifen von Vorteil ist. Unter denjenigen mit einem Faible für Tradition, es ist immer noch ein schwer zu verkaufen, und selbst innerhalb der Teams, die weitgehend die Änderung gemacht haben gibt es noch ein paar Fahrer auf dünnerenReifen.
Der grosse Vorteil
1: geringerer Rollwiderstand
Folgende Daten bereitgestellt von Schwalbe sprechen für sich. Gezeigt wird der Rollwiderstand bei 4 unterschiedlichen Reifenbreiten gemessen an einem Schwalbe Durano bei 30km/h und 50kg Zuladung pro Laufrad
2: erhöhter Grip
Bei einem grösseren Reifen nimmt die Auflagefläche zu und dadurch erhält man eine höhere Haftung. Auch hat Gummi die Eigenschaft, dass mit zunehmendem Druck der Haftbeiwert abnimmt. Bei gleichem Druck (Kraft pro Fläche) hat der 25er Reifen eine größere Oberfläche (25/23=1,09).
3: höheren Komfort
Breitere Reifen können dank dem grösseren Luftvolumen mit weniger Druck gefahren werden. Es braucht nie mehr als 8 bar (116psi) auf einem 25C um schnell und komfortabel unterwegs zu sein. Es benötigt rund 1 bar (15 psi) weniger als bei einem 23c Reifen. Als Faustformel für den Luftdruck kann man auch mal von 10% vom Körpergewicht in bar ausgehen. Bei Auch kann vorne ein um 0.5 bar reduzierter Luftdruck angewendet werden. Also bei mir wäre das hinten 7.5 und vorne 7 bar.
Einige Felgenhersteller haben ebenfalls damit begonnen breitere Reifen zu empfehlen. Auch hat sich in den letzten 2 Jahren die Felgenbreite um 2-5mm verbreitert. Natuerlich ist ein 25C Reifen in einer schmalen Felge (19 und 21mm) nachteilig und hat auch einen negativen Einfluss auf die Aerodynamik. Aber nun mit den neuen Felgengeneration wo die Felgen bis zu 24mm breit bauen, passt ein 25C Reifen perfekt in die Felge. Obwohl ein 23mm meist schneller im Windkanal getestet werden, ist der Unterschied zwischen 23 und 25 auf einer breiten Felge, in der Regel recht klein – und anscheinend klein genug, um durch die anderen Vorteile aufgewogen werden.
- Beim Giro verbaut Shimano auf den 50mm hohen Felgen 25C Vittoria Corsa Evo SC
- Bei Sky ist ein Veloflex 24C Reifen berbaut, die tatsächlich eher 24,9 mm messen
- Orica-Green Edge hat Continental Competition 25C Reifen montiert.
- RadioShack-Nissan läuft auf einem 25C Schwalbe Ultremo HTs auf ihre 27mm-weiten Bontrager Aeolus 5 D3 Felgen.
- Omega Pharma-Quick Step und Saxo Bank, die zuvor verwendet haben Zipp 303 / 404 Firecrest Räder Specialized Reifen in einer 25.4mm Breite sein.
etc. so kann noch fast jedes andere Team aufgezählt werden und zeigt den Trend schon sehr deutlich.
Fazit: Rollwiderstand ist bei einem breiteren Reifen niedriger bei gleichem Reifendruck. Wenn man nun aber den Reifendruck noch etwas erniedrigt fallt der Rollwiderstand dann sogar noch mehr.
Um diesen Umstand neu Rechnung zu tragen haben Kunden von HILITE-Bikes.com bei uns ohne Aufpreis beim Kauf eines Theon Al bzw Theon Fl Carbon Rennrad die Wahl zwischen 23C und 25C Reifen von Conti!!!
Zuück von den Bike Days 2012 aus Solothurn die ein toller Erfolg für HILITE-Bikes war.
Sehr viele Interessierte gab es für unseren Pinion Rahmen mit einen Rahmenschloss für den Gates Carbondrive, komplett integrierte Schalt- /Bremszüge und einer integrierten Sattelstütze aufwartete. Neben dem Pinion Titan Rahmen hatten wir auch noch ein Titan Rennrad ausgestattet mit der neuen Sram Red und einem Endgewicht von 6.2kg dabei und wohl das leichteste Carbon 29er mit einem Gewicht von nur 8.3kg!!!
Detailbilder werden folgen.
Anbei ein paar Impressionen von unserem Stand und nun freuen wir uns schon wieder auf Bike Days 2013 in Solothurn, die vom 03. bis 05. Mai 2013 stattfinden
Die Shimano Custom Fit Technologie wurde für die Profis entwickelt – und nun bei HILITE erhältlich für alle.
Kurzzusammenfassung: Erst Sohle, dann Schuhe bei 120 Grad in den Ofen stellen. Mit Hilfe des Plastibeutels wird danach ein Vakuum um Schuh und Fuss erzeugt, in dem das thermolabile Material auskühlt. Das Ergebnis ist ein Schuh, mit perfekter Passform. Kein drücken, kein Scheuerm. Über zwei Klettverschlüsse und einer Ratsche knallt man den Schuh ordentlich zu.
Das Ziel bei der Entwicklung der Shimano Custom-Fit Fahrradschuhe war es, den Bedürfnissen der Profis nach höchster Stabilität und optimaler Kraftübertragungbei gleichzeitiger angenhmem Tragekomfort einen Schritt näherzukommen.
Dies ist gelungen, und das Resultat sind Schuhe, die dem Fuss des Fahrers mittels eines thermoplastischen Verfahrens individuell angepasst werden. Der Schuh sitzt wie eine zweite Haut und gibt hervorragende Stabilitaet. Inder Schweiz würde man sagen sie passen wie “Finken” (Hausschuhe). Durch die perfekte Passform wird dird die Kraft optimal übertragen, und zudem werden Druck- und Reibstellen effektiv vermieden. Und das beste ist, dass von dieser Technologie nicht nur Profis profitieren, sondern alle Radfahrer, die sich für ShimanoCustom-Fit Schuhe entscheiden.
Modelle wie SH-R315, SH-M315, SH-R241 oder auch SH-M240 sind u.a idividuell anpassbar.
Shimano empfiehlt ausdrücklich die Custom-Fit Anpassung bei einem autorisierten Fachhändler wie HILITE-Bikes in Basel. Wir haben den zur Anpassung notwendigen Ofen und auch die entsprechende Schulung erhalten um Ihnen Ihren neuen Custom-Fit Schuh perfekt anzupassen.
Filgende Schritte werden durchgeführt:
1: In einem speziellen Ofen werden die Schuhe/Innensohlen erhitzt
2: Der Schuh wird erhitzt und an den Fuss angepasst
3: Ein spezielles Vakuumverfahren für perfektes Anschmiegen
4: Anpassen der Innensohlen
Die HILITE Philosophie ist es IHREN FAHRSPASS ZU MAXIMIEREN und deshalb wird nicht nur Ihr HILITE-BIKE genau auf Sie zugeschnitten sondern auch Ihr Schuh.
sondern auch Ihr Schuh wird bei uns auf Sie angepasst. Für uns steht die persönliche Beratung an erster Stelle. Das heisst: Wir gehen auf die Wünsche und Anforderungen von Ihnen so genau wie möglich ein. Jede individuelle Anpassung beginnt dann mit der exakten Vermessung für den Rahmen. Sie setztsich fort mit den ergonomische wichtigen Elementen – Lenker, Vorbau, Sattelstütze, Sattel – und reicht bis zum Schuh-Pedalsystem. Denn die Kontaktpunkte zwischen Menschund Maschine sind besonders wichtig.
Die Radschuhe sind ein ganz wichtiger Baustein für das gute Gefühl beim Radfahren. Rechnen sie einfach mal nach wieviele hundert Stunden sie in Ihren Schuhen stecken. UNd deshalb ist es so wichtig das die Schuhe perfekt sitzen. Zum einen muss der Fahrer sich wohlfühlen, und es dürfen auf gar keinen Fall Druckstellen entstehen. Zum anderen ist der Schuh für die Kraftübertragung von riesiger Bedeutung. Eigentlicher Clou aber ist die Custom-Fit Sohle: Die Sensomotorik wird deutlich verbessert.
Nicht nur unsere Testteam Fahrer berichten begeistert vom deutlich höher empfundenem Komfort und stellen bessere Leistungsfähigkeit fest. Auch kommen immer mehr Triathleten und ambitionierte Rennrad- und Mountainbikefahrer zur Custom-Fit Anpassung. Was bringt das ganze: Eine optimierte Sitzpositzion kann die Leistungsfähigkeit deutlich steigern.
Sicher kennt Ihr die TED talks. Ich muss zugeben das die TED Talks neben meiner Selbstständigkeit mit HILITE-Bikes die einzige Weiterbildung ist die ich mir zur Zeit gönne.
Graham beschreibt in seinem kurzem Vortrag, dsas der Mensch lernen soll mit weniger Dingen auszukommen. Nicht seinen Standard runterschrauben aber die Technologie intelligent nutzen um mit weniger auszukommen. Weniger Sachen bedeuten auch eine grössere Freiheit. Das ist der Grund weshalb ich das radfahren so Liebe. Es ist wie im Vortrag: Weniger = mehr. Er sagt Wir sollen nicht weniger kaufen aber Produkte kaufen die u.a. haltbarer sind.
Deshalb Liebe ich mein Titan Rennrad, schlicht, leicht steiff und wird mich hoffentlich viele Jahrzenhnte begleiten.
So wird auch dein Mountain-Bike (MTB) ein besserer Kletterer: Eine etwas tiefere Lenkerposition durch Entfernung eines oder mehrerer Spacer bringt mehr Druck auf das Vorderrad. Leichte Laufräder und leicht rollende Reifen und Schläuche erleichtern das Bergauffahren auch erheblich wie auch der richtige Reifendruck. Und natürlich wiegt jedes Gramm, das du am Bike oder im Rucksack mitschleppst, doppelt.
Das grösste spürbare Tuning besteht auf jeden Fall bei den Laufrädern und Reifen. Denn bei der rotierende Masse zählt jedes Gramm. Und da hat sich puncto Gewicht und Funktion viel getan. Diese Teile sind auch grösstenteils leicht zu tauschen.
Möchten Sie Ihr Bike tunen und von lästigem Gewicht befreien? Nehmen Sie mit HILITE-Bike und Velo Shop in Basel Kontakt auf.
Was sollten Sie tun wenn Sie mit Ihrem Carbon Fahrrad-Rahmen gestürzt sind.
Da Hesteller dazu raten, ein Carbonrahmen auszutauschen, sind die meisten Kunden doch verunsichert. Wie kann man Schäden erkennen?
Nach einen Sturz müssen Sie einen Carbonrahmen immer sehr genau kontrollieren. Am besten reinigen Sie dazu vorher alle Teile des Fahrrads sorgfältig, und Teile wie Kurbeln, Laufräder, Kette abnehmen, um die kritischen Stellen besser einsehen zu können. Hat der Rahmen Kratzer, ist die Carbonstruktur beschädigt oder weich geworden, gib es Risse?
Leider brechen Carbonfasern aber häufig zuerst an der Rohrinnenwand. Solche Beschädigungen lassen sich von außen nicht erkennen! Wollen Sie ganz sichergehen, gibt es diverse Prüfinstitute wie das Efbe, wo auch wir z.B. unseren Thao FL Mountainbike Carbon Hardtail Rahmen testen lassen. Es gibt verschieden Prüfmethoden, die aber teuer sein können – und selbst röntgen-ähnliche Prüfverfahren können Schäden an der Laminatstruktur nicht immer aufdecken. Rahmen, deren Steifigkeitswerte bekannt sind, kann man mit Steifigkeitsmessungen prüfen.
Weicht das Ergebnis vom Neuzustand ab, kann das ein direkter Hinweis auf Beschädigung sein. Doch meist deuten sich Schäden während der Fahrt an, etwa durch kanrzende Geräusche oder schwammiges Fahrverhalten. So ein Fahrrad sollten sie keinesfalls mehr fahren und austauschen. Schlagartiges Versagen eines Carbonrahmens ist aber aufgrund der fachwerkähnlichen Struktur extrem selten. Wenn mal eine Carbon-Rohr reisst, kommt es nur äusserst selten zum Sturz. Anders bei einer Carbongabel: Die sollte an nach einem Sturz austauschen!
Kann man einen beschädigten Carbonrahmen auch (selbst) reparieren lassen?
Je nach Beschädigung kann es theoretisch möglich sein, kleinere oberflächliche Schäden mit Fasern und Epoxidharz zu reparieren. Das funktioniert gut an an Stellen am Rahmen, an denen keine hohen Belastungen wirken. Diese unkritischen Stellen von den kritischen zu unterscheiden ist für Laien praktisch unmöglich. Deshalb: Lassen Sie wenn überhaupt einen Fachmann dran. Wir haben Möglichkeiten Rahmen durch Carbon-Fachleute zu reparieren. Nehmen Sie mit uns Kontakt auf.
Fazit: Der Hersteller bzw in Zusammenarbeit mit einem Prüfinstitut kann man oft feststellen, ob noch alle Sicherheitskriterien erfüllt werden. Ist das nicht mit Sicherheit möglich, empfehlen wir, den Rahmen zu tauschen.
HILITE-BIKES
Hilite-Bikes ist der neue Schweizer Hersteller von günstigen, leichten und stabilen Alu-, Carbon-, Stahl- und Titan-Fahrrädern. Ob Rennrad, Di2 Rennrad, Mountainbike, Trekking-, City- oder Triathlonrad, ob Hardtail, Fully, 29er/Twentyniner, Allmountain oder Cross Country – bei uns wird jedes Velo individuell auf Ihre Wünsche und Bedürfnisse abgestimmt. Wir verschmelzen Rahmenmodell, Ausstattung, Farbe und Ihre Masse zu einem perfekt auf Sie abgestimmten Gesamtkonzept! Wir sind spezialisiert auf Rohloff-Nabenschaltungen, Laufradbau, BionX- und Ansmann-Nachrüstsätze, Rahmen und individuelle Umbauten. Wir freuen uns auf Ihren Besuch im Onlineshop oder in unserem Bike Shop in Basel!
Der Krankheit Diabetes davon fahren.
Diabetes_Radfahren
Vor nicht allzu langer Zeit habe ich Andreas bei uns im Laden kennengelernt. Bei einem Twitter Event #Twibas haben wir uns bei einem Bier dann noch etwas ausführlicher unterhalten können. Andreas ist Typ 1 Diabetiker und schreibt regelmässig in seinem Blog über neues rund um die Krankheit Diabetes. Interessant ist aber das er auch gerne Sport treibt. Zusammen haben wir zu diesem Thema etwas geschrieben und auch interessante Links gepostet wie z.B. den des Team Type1, welches an der diesjährigen Tour de Suisse teilgenommen hat.
Die Bedeutung von Sport für das tägliche Wohlbefinden und die Gesundheit sind unumstritten. Der Radsport hat sich dabei als Breitensport etabliert, der für viele Menschen nicht nur eine Steigerung der Fitness mit sich bringt, sondern auch viel Spaß an der Bewegung mit dem Bike in der Natur.
Für Menschen mit Diabetes stellt sich häufig die Frage, wie sie ihre Erkrankung und regelmäßiges Radfahren vereinbaren können, und ob diese Art von Sport mit Diabetes Typ 1 überhaupt möglich ist. Sportmediziner beziehen hierzu eine klare Position: Trotz Diabetes können Sie sich fit halten! Regelmäßigen Touren mit dem Bike eignen sich besonders gut, denn sie steigern durch die gelenkschonende Belastung das Herz-Kreislauf-System und sind daher ein ideales Ausdauertraining. Sie sollten daher auf die „Nebenwirkungen“ achten: Bei regelmäßigem Fahrradfahren werden sich Blutdruck, Blutzucker und Blutfette verbessern und es wirkt lästigen Fettpölsterchen entgegen.
Bevor Sie mit regelmäßigem Biken beginnen, sollte ein ärztlicher Check Klarheit darüber verschaffen, ob diabetesbedingte Defizite vorliegen, die sich auf Ihre sportlichen Aktivitäten auswirken können. Mit ärztlicher Zustimmung und ausgerüstet mit den Ratschlägen vom behandelnden Arzt und/oder der Fachperson für Diabetes, wie Sie Ihre Therapie anpassen müssen, können Sie sich nun in den Sattel schwingen. Wenn Sie über längere Zeit keinen Sport betrieben haben, sollten vermehrt Kohlenhydrate aufgenommen werden. Zudem empfiehlt es sich, den Blutzuckerspiegel vor dem Radfahren zu messen. Ist der Wert im optimalen Bereich (8-12mmol/l), können Sie das Mountainbike oder Rennrad aus dem Schuppen holen. Während der Tour sollten Sie immer Traubenzucker mit sich führen und Ihren Blutzuckerspiegel stündlich überprüfen. Bei ungeübten Radlern kann eine diabeteserfahrene Begleitperson die ersten Fahrten begleiten. Bei einer Tour in einer Gruppe ist es wichtig die Mitfahrer zu Informieren wie bei einer Unterzuckerung vorzugehen ist. Wie bei jeder anderen Sportart auch, gilt es, viel zu trinken, um den Flüssigkeitsverlust auszugleichen. Für Diabetiker eignen sich Wasser und ungesüßte Tees. Beherzigen Sie diese Ratschläge, steht einem ungehemmten Fahrvergnügen nichts mehr im Weg.
Dass trotz Diabetes sogar Leistungssport auf dem Rennrad oder Mountainbike mit Siegen und vorderen Platzierungen möglich ist, beweisen viele Sportler. Javier Megias Leal startete beispielsweise bei der diesjährigen Tour de Suisse. Als Diabetiker und Mitglied des Teams Type 1 – sanofi aventis ist er ein seit Jahren erfolgreicher Leistungssportler im Straßenrennen. Der Team-Name leitet sich von der Typ 1 Diabetes ab und die Mitglieder haben es sich zum Ziel gemacht, das Verständnis für diese Krankheit zu verbessern. Bei einem diabeteskranken Rennfahrer ist die richtige Dosis Insulin im Rennen besonders entscheidend. Blutzuckerschwankungen fungieren nicht nur leistungshemmend, auch können sie starke Gefäßschädigungen nach sich ziehen. Für alle Radfahrer gilt daher: Safety first – nur so ist unbeschwertes Biken möglich.
Video des Team Type 1 bei der diesjährigen TdS: Link
und Umfragen im Zielraum und hier.
Wenn Sie neu mit Radfahren beginnen, sollten Sie einiges beachten!
- zuvor Ihren Arzt konsultieren
- HILITE-Bikes konsultieren: Im Gespräch ermitteln wir welches Bike Ihre Bedürfnisse am besten trifft.
Und hier ein ganz neues Projekt bzw Link welches gerade im Aufbau ist. Der Start-Up Blog für Existenzgründer.
Zur Währungsproblematik schweizer Fahrradhersteller
Wer im Zusammenhang mit der Schweiz finanzielle Probleme ausmacht, dürfte ohne weitere Erläuterungen in die Welt der Fabeln und Märchen eingeordnet werden. Tatsächlich aber hat die Schweiz mit dem starken Franken und der zuletzt erfolgten Abwertung des Euro größere Probleme als angenommen. Gerade im Konsumgüterverkehr und Einzelhandel kommt es zu Verschiebungen, die gegebenenfalls strukturelle Marktänderungen verursachen können. Dies sei am Beispiel des schweizer Velomarktes kurz dargestellt.
Gerade in den Grenzregionen weichen die schweizer Kunden zum Zwecke der Ersparnis gerne auf die Euroländer, vorzugsweise Österreich und Deutschland, aus. Dieses Phänomen hat auch vor dem schweizer Velomarkt nicht haltgemacht. Es ist angesichts der Preisdifferenz, z.B. anhand des konkreten Beispieles eines Raleigh-E-Bikes Dunlop 40, auch kein Wunder; kostet das E – Bike in Deutschland durchschnittlich ca. 2700 .- €, umgerechnet ca. 3350 .- CHF, kosten solche Bikes in der Schweiz ca. 3700 .- CHF.
Wie kann der schweizer Velomarkt darauf reagieren und insbesondere dafür sorgen, daß die Kundenbindung in der Schweiz verstärkt wird? Hierauf geben namhafte schweizer Velohersteller teilweise revolutionäre Antworten :
So hat sich die Firma MTB CYCLETECH ganz dem eigenen Stil und unverwechselbarer Funktionalität seiner Bikes verschrieben. Die Firma MTB CYCLETECH bietet Bikes an, die nicht aggressiver Produktgestaltung und neuen Trends auf dem Markt hinterherhecheln, sondern für Wertstabilität, Tradition und Verläßlichkeit stehen. Qualität steht im Vordergrund. Der Kunde wird quasi mit “entschleunigt” und bezahlt gerne vor Ort in der Schweiz Preise für hohe Qualität und Wertschöpfung, als den kurzen Gewinn durch den Kauf eines Bikes auf den Massenmärkten der Euroländer zu suchen.
Bei HILITE Bikes sind alle Velos Swiss Custom-made. Das heisst das nicht irgendwo in der Welt zusammengebaut wird, sondern in Basel. Dadurch kann jedes Velo auf die Bedürfnisse und Wünsche exakt eingestellt und konfiguriert werden. Ebenso können fast alle Bikes kostenlos über eine längere Probefahrt „im Feld“ getestet werden und es wird sich Zeit für die Kundschaft bis jedes Detail zu Ihren Bedürfnissen passt. Oft kommen da schnell 3-5 Stunden zusammen und das macht das HILITE-Team gerne, weil Ihre Leidenschaft. Dafür steht HILITE mit Ihrem Namen.
Die Firma Stromer wiederum baut mit ihrer Partnerfirma, der Firma Thömus, Velos und E-Bikes nach neuestem, technischem Standard. Hier herrscht der Ansatzpunkt vor, den heimischen Kunden durch ein hohes Maß an technischem Fortschritt und know-how zu binden. Man hat auf diese Weise den Ruf eines der fortschrittlichsten Hersteller bereits erworben, denn gerade im Jahre 2011 hat Stromer mehrere Awards der Fachpresse und auch des Fachhandels gewonnen, zuletzt den bedeutenden BrandNew Award auf der Fachmesse “Euro Bike” in München. Auch dies ist sicherlich ein Faktor, welcher den fortschrittsliebenden Kunden höhere Preise, unabhängig von wirtschaftlichem Kalkül heraus, zahlen läßt.
Thömus wiederum setzt neben der Qualität des Produktes zu Zwecken der Kundenbindung auf ein breitgefächertes Event-, Service-, und Schulungspaket. Mit dem Erwerb eines Velo der Marke Thömus kauft man die Eintrittskarte in ein großvolumiges Portfolio verschiedenster Kundenserviceleistungen. Der geneigte Kunde kann Seminare zur Nutzung, Reparatur und Wartung besuchen, hat Vorzüge bei ausgesuchten Sportveranstaltungen etc..
Preise und Marktproblematik hin oder her, die Ansätze der Herstellerfirmen, sei es MTB CYCLETECH, Stromer oder Thömus, haben eines gemeinsam : Weg von der rein wirtschaftlichen, nüchternen Betrachtungsweise, hin zur emotionellen Kundenbindung, die über kurzlebigen und hektischen Marktbewegungen steht.
Vielleicht läßt sich so für den schweizer Velomarkt auch die derzeitige Kundenwanderung in die Billigländer der Eurozone abmildern. Zumindest brechen altgediente Marktsysteme ohne Kundenorientierung zusammen. Innovative Produkt- und Serviceideen, die die schweizer Fahrradhersteller von den übrigen europäischen Herstellern unterscheiden, zusammen mit der sinnvollen Nutzung der Möglichkeiten des Internets und eigener Webpräsentationen können für eine nie dagewesene Qualität und Auswahl sorgen. Denn merke : “Sparen ist nicht alles!”, oder anders formuliert, “Was nichts kostet, taugt auch nichts!”
Speedbike Disc
Die Bike Days finden auch 2012 wieder in Solothurn statt. Der Termin wurde für nächstes Jahr auf das Wochenende vom 4. bis zum 6. Mai 2012 gelegt.
In den vorherigen Jahren vom 11. bis zum 13. Mai geplant, entschied sich der Veranstalter aufgrund einer Terminkollision mit einem Cross-Country-Weltcuprennen zur Vorverlegung der Bike Days.
Dadurch werden auch wieder Top Profi-Athleten an der Startlinie zum Racers Bikes Cup stehen.
Wir werden unser Zelt in der grossen Bike Expo aufstellen. Mitbringen werden wir unsere Produkte und Neuheiten wie z.B. das Sunfire All-Mountainbike, Onyx FL Carbon Fully und unser neustes Modell das Carbon Rennrad Theon FL Di2, ausgestattet mit der elektonischen Schaltung von Shimano der Ultegra Di2 6770. Die meisten mitgebrachten Räder können auch auf dem Gelände oder der Strecke getestet werden.
Carbon Fully