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Mit der Ultegra Di2 Schaltung seit kurzem und der Dura-Ace Di2 geht seit circa 2 Jahren ein neuer Trend durch die Riegen der ambitionierten Velofahrer: Die elektrische Schaltung oder auch Di2 genannt. Im Rennradbereich haben bereits viele diese Innovation getestet und für gut befunden. Die elektrische Schaltung der besten Rennradgruppe Dura-Ace wurde damals von Shimano auf den Markt gebracht und nun war es auch bei der Ultegra Di2 endlich soweit: eine elektrische Schaltung, die alle Vorteile einer solchen Vorrichtung hat und preislich um Einiges unter der Dura-Ace Di2 lag. Als geplanter Finanzmaßstab soll für die Ultegra Di2 die mechanische Schaltung der Dura-Ace Gruppe verwendet werden. Diese Veröffentlichung einer günstigeren elektrischen Schaltung für Rennräder hat jedoch auch die Mountainbikeszene in Aufruhr gebracht: Gibt es demnächst eine elektrische Schaltung für MTB? Dies ist definitiv anzunehmen, auch wenn Shimano noch keine offizielle Stellungnahme gegeben hat.
Es gibt mehrere Gründe eine elektrische Schaltung einer Mechanischen vorzuziehen: Der größte Vorteil einer Di2-Schaltung ist die Tatsache, dass diese immer gleich gut schaltet, egal, in welchem Lastbereich man sich gerade befindet. Dies ist gerade beim Mountainbike von großem Interesse, da man im Anstieg so besser in einen kleineren Gang wechseln kann. Zudem agiert solch eine Schaltung sehr schnell und präzise und es geschieht nicht mehr, dass man zwischen zwei Gängen hängen bleiben kann. All dies kann sich im Gelände nur positiv auswirken und macht das Mountainbiken zu einem größeren Erlebnis, da man sich nicht mehr mit der Technik herumärgern muss. Zudem bietet die neue Technologie auch den Vorteil, dass der Umwerfer automatisch nachtrimmt und es somit zu keinem Schleifen am Umwerfer kommt. Schleifgeräusche beim MTB gehören somit der Vergangenheit an.
Von einigen Angehörigen der Fahrradbranche wird diese Entwicklung noch ungläubig beäugt, da man sich noch nicht sicher ist, ob die Technologie bereits reif ist für das Mountainbike. Hilite Bikes ist sich sicher, dass eine elektrische Di2 Schaltung im Qualitätsbereich einer Dura-Ace DI2 oder ihrer Ultegra-Schwesternschaltung für das Mountainbikesegment eine große Bereicherung darstellen würde. Fraglich ist jedoch, wann die großen Firmen der Branche, wie beispielsweise Shimano, die Zeit und die Technik dafür als reif ansehen. Man kann jedoch mit Sicherheit annehmen, dass es 2012 einige Bewegung auf diesem Gebiet zu verzeichnen geben wir.
Shimano Dura Ace 2013 – Serie 9000 / Dura-Ace Di2 9070 wurde nun der Öffentlichkeit durch Shimano vorgestellt.
Die neue mechanische Gruppe ist nun 77 Gramm leichter als die aktuelle Gruppe, wohingegen bei der elektronischen Gruppe und Laufräder der Schwerpunkt auf die Leistung gelegt wurde.
Anbei eine Aufzählung der grössten Neuerungen.
Die Versuchung von Shimano die aktuelle Di2 7970 Gruppe einfach zu überarbeiten musste gross und wäre wesentlich einfacher gewesen. Shimano hat sich aber entschieden, die neue Dura-Ace Di2 9070 Gruppe komplett neu zu entwickeln. Sie haben bewiesen das die aktuelle Technik perfekt funktioniert und wollten technisch nochmals einen drauf setzten und den Abstand zu den Mitbewerbern weiter auszubauen.
- Die grösste Änderung ist das 11 Ritzel und damit 11-Gang, womit die Gruppe gleichaufzieht mit Campagnolo.
- Die FC-9000 Kurbel hat ein neues Design erhalten mit nur noch 4 Kurbelschrauben.
- Das Gewicht der Gruppe liegt nun bei exakt 1978 Gramm also unter 2000 Gramm.
- HILITE-Bikes verbaut die Gruppe bereits am Okober 2012 am Rennrad.
- Interner Akku für Dura-Ace Di2 9070 erhältlich der im Sitzrohr, Sattelstütze oder Unterrohr verstaut werden kann. 60% weniger Gewicht zum Vorgänger.
- Gruppe nochmals leichter geworden
- Multishift bei der Dura-Ace Di2 9070 möglich (Schalten von mehreren Gängen auf einmal)
- Neuer Kabelstandard der sich schon bei der Ultegra Di2 bewährt hat.
- Damit sind Teile untereinander austauschbar
Kurbelgarnitur FC-9000
- 4-Arm Design
- 165-180mm erhältlich
- Tretlager wird leichter, kleiner und verursacht 50% weniger Reibung.
Schaltwerk RD-9000
- schnelles und präziseres schalten
- 11 Gang
- Für max. 28er Kassette
- Gleichmässigeres schalten über die ganze Bandbreite
Umwerfer FD-9000
- Übe
rsetzungsverhältnisse wurden verändert und
Polymer-überzogene Züge werden verwendet womit ein kürzer Weg beim schalten zurückgelegt werden muss bei weniger Kraftaufwand.
- Neues Design
Bremsschalthebel ST-9000
- Die Griffe wurden weiter optimiert und sind nochmals 8% kleiner
- 11 Gang
- Kraftaufwand wurde um 47% reduziert
- Polymer-überzogene Züge
Bremsen BR-9000
- neue
symetrische Zwei-Drehpunkt Bremse mit 2 Lagern was die Effizienz erhöht bei niedrigerer Reibung
- 10% Mehr Power als BR-7900
- Auch als Direct Mount Version (BR-9010) für Aero und Zeitfahrrahmen erhältlich.
Kassette CS-9000
- neu mit einem Carbon spider
- Titan Ritzel (16T und grösser)
Naben FH-9000/HB-9000
Die Dura-Ace Naben waren schon immer der Benchmark bei Gewicht UND Zuverlässigkeit. Im Detail wurde die Verlässichkeit weiter erhöht durch überarbeitete Dichtungen.
- 11-Gang kompatibel
- Neue Dichtungen
Cup and cone System für leichtere Wartung und beste Leistung
Wir hatten ja schon einmal in unserem Blog über Gerüchte einer neuen 11 Fach Dura-Ace geschrieben.
Nun gibt es weitere Bestätigung das Shimano die Dura-Ace mechanisch 11-fach wird. Nach einem durchgesickerten vertraulichen Shimano Datenblatt auf dem japanischen Bike Tech-Blog BikeJournal.jp. Das Blatt listet eine völlig neue Gruppe, genannt Shimano Dura-Ace 9000 auf.
Das Leck gibt den früheren Gerüchten und dem Bericht von James Huang bei CyclingNews.com feuer, dass Shimano’s Top-elektronische Gruppe Dura-Ace Di2 überarbeitet wird und dann wohl auch 11-fach in diesem Sommer gehen wird.
VeloNews.com hat unabhängig die Richtigkeit des Datenblatt durch eine Quelle aus der Branche, die um Anonymität gebeten hat bestätigt. Die Punkte auf der Liste unten wird Ende 2012 verfügbar sein.
Die neuen Teile im Detail (aus BikeJournal.jp)
Shimano Dura-Ace 9000 mechanical specification:
RD-9000: Rear derailleur, short cage, max 28t cog (August)
FD-9000: Front derailleur, double (August)
ST-9000: Dual control brake/shift levers, double (August)
SL-BSR1: Bar end shifter, front double or triple (August)
BR-9000: Dual pivot caliper brake, Super SLR (August)
BR-9010: Direct mount type caliper brake, Super SLR (August)
SM-CB90: Inline type brake cable adjuster (August)
FC-9000: Hollowtech II crankset, available in 53/39, 50/34, 52/36, 52/38, 54/42, 55/42 chainring combinations.
SM-BB9000: Bottom bracket parts
SM-BB92-41B: Press-fit type BB, rumored to be BB386 (August)
CS-9000: 11-speed cassette, available in 11-25 and 11-28 (August), 11-23 (September), 12-25 and 12-28 (November)
HB-9000: Front hub (August)
FH-9000: Rear freehub (August)
CN-9000: Super narrow HG chain (August)
PD-9000: SPD-SL pedal (August)
Die neue Dura-Ace 9000 soll eine Gewichtsersparnis von 67 Gramm bieten. Das neue Kurbeldesign ist mit 4-Arm-Spider wird in fünf verschiedenen Kombinationen aufgelegt. Fürs Zeitfahrrad sind offensichtlich die Kombinationen 54/42 und 55/42 vorgesehen.
Voraussichtlich wird es auch mechanische Scheibenbremsen für Cyclocross-Räder geben.
Die Erwähnung eines “Direct Mount Caliper” ist wohl daher auch keine Überraschung mehr. Das lässt tatsächlich auf eine kommende mechanische Scheibenbremse schliesen. Diese sollte nach obigen Angaben wohl zum gleichen Zeitpunkt erhältlich sein wie die Gruppe. “Direct Mount Caliper” ist wohl noch eine alte Bezeichnung für Disc-Brake.
Ob nun die vordere Achse in der Breite sich ändern wird und muss wegen der zusätlichen 6-Loch oder Centerlookaufnahme lässt sich noch nicht sagen. Aber angeblich wird sich die Achsbreite am Hinterbau von 130mm auf 135mm vergrössern (MTB Standard) und Dura-Ace 10-Fach Kassettten werden weiterhin benutzbar bleiben.
Neue Naben mit anderen Achsabständen wie der bei aktuellen Campagnolo’s 11-Fach würde Sinn machen aber dies ist ist noch unbestätigt.
Wahrscheinlich lässt auch der grosse Sprung von der aktuellen Dura-Ace 7900 Gruppe zur 9000-er Gruppe Raum für eine kommende 11-Fach Ultegra Gruppe.
Mal abwarten was der Weihnachtsmann noch so an Informationen bringt 
Vielleicht ja eben auch Informationen zu einer neuen 11-Fach Dura-Ace Gruppe, die wir an unseren
Dura-Ace Di2
http://www.hilite-bikes.com/de/produkte/carbon-rennrad-rennvelo-elektrische-ultegra-di2-6770″ title=”Dura-Ace Di2 Rennrad”>Di2 Rennradbauen können?
Auf der Englisch sprachigen Internetseite Bike Rumors werden Gerüchte verbreitet, Shimano entwickle derzeitig eifrig an einer neuen Rennrad Gruppe Dura-Ace 11 Gang und Dura-Ace Di2 11 Gang auf 2013.
Für die kommenden Jahren arbeitet Shimano an zahlreichen Änderungen und Innovationen für die Shimano Dura-Ace Gruppe. Konkrete Aussagen des Unternehmens selbst liegen derzeit leider noch nicht vor, jedoch gibt es laut Bike Rumors zahlreiche Anhaltspunkte was geändert werden könnte. Einige davon können wir uns bereits zum jetzigen Zeitpunkt etwas näher anschauen:
Im Jahr 2013 wird eine neue Rennradgruppe mit 11 Gängen für Dura-Ace Di2 auf den Markt kommen. Der Einbau des zusätzlichen Ritzels (Achsabstand bleibt gleich) eröffnet dem Hersteller neue Möglichkeiten und macht das Modell Dura-Ace Di2 zu einem besonderen Rennrad für alle Fahrradbegeisterten. Abgesehen von den neuen 11 Gang Modellen, bekommen die neuen Dura-Ace Modelle wie die Ultegra Di2 ein neues, verbessertes Layout, welches das Austauschen von einzelnen Bestandteilen ermöglichen soll. Bei den neuen Rennrädern mit der Ultegra Di2 gibt es sowohl für Freizeitradfahrer sowie für den professionelle Rennradfahrer Modelle, die etwas spezieller und durchaus teurer sind.
Mittlerweile sind ja Scheibenbremsen wie an unserem Cyclocross mit Scheibenbremse keine Seltenheit mehr, seit die UCI-Regelung für Cyclocross Fahrräder in Kraft getreten ist.
Neu ist aber außerdem auch, dass Shimano anscheinend an einer hydraulischen Scheibenbremse mit hydraulischen Bremszylindern für das Rennrad arbeitet. Durch die Di2 Technologie ist im STI Hebel reichlich Platz geschaffen worden, welcher für einen Ausgleichsbehälter genutzt werden kann. Das Shimano Scheibenbremsen Rennrad soll außerdem mit einer neuen Kurbelgarnitur ausgestattet werden, welche leichter werden soll. Auch soll das Lager des entsprechenden Modells etwas verändert und verbessert werden. Bei SRAM Rennrad Komponenten gab es in den letzten beiden Jahren lediglich neue Farbdesigns in gelb und schwarz. Umso interessanter ist die Meldung von den neuen Shimano Rennrad Scheibenbremsen, welche bereits im nächsten Jahr vorgestellt werden sollen.
Ebenfalls gibt es das Gerücht, dass ein neuer Akku entwickelt wurde, welcher recht effizient arbeitet und nur noch einen einen ca. eine Drittel des Gewichts im Vergleich zum bisherigen haben soll. Die neue Race Day Di2 Batterie soll dem Radfahrer eine genügend lange Nutzungsdauer bieten, bei weniger Gewicht. Damit ist der Rennfahrer viel flexibler wobei der Akku natürlich etwas öfters aufgeladen werden muss.
Leider gibt es vom Unternehmen selbst noch keine offiziellen Angaben und Details zu den neuen Modellen und Innovationen im Rennradsektor. So gilt es die Eurobike 2012 noch abzuwarten. Erst im nächsten Jahr, wenn die neuen Modelle und Techniken vorgeführt werden können, kann man ein abschließendes Resumee ziehen. Sobald wir die neuen DURA-ACE Di2 11 Gang Komponenten haben, werden wir diese selbstverständlich sofort an unserem Carbon Rennrad Theon FL Carbon Di2 verbauen.
Carbon Rennrad Theon FL Carbon Di2
Der sportliche Rennradfahrer ist seit 2 Jahren durch die Shimano Dura-Ace Di2 Technologie erstmals im Besitz einer elektronischen Schaltung. Seitdem tüftelte die Firma daran, eine Version auf den Markt zu bringen, die auch für den sportlichen Hobbyfahrer einerseits erschwinglich andererseits aber technisch qualitativ ebenbürtig ist.
Über den Ultegra Di2 – Dauertest in TOUR in TOUR, dem Fachmagazin 10/2011, kann man nicht nur Informationen zu der Entwicklung, dem Praxistest sondern auch über weiteren Planungen erhalten.
Der Ultegra Di2 Tour Test zeigt die hohe Belastbarkeit und damit nicht nur qualitative Ähnlichkeit mit dem großen Original. Ebenso zeigt sich das Bestreben der Firma allgemein bestätigt, nicht nur die Rennsportwelt im Fahrradfahren mit der elektronischen Schaltung Di2 zu revolutionieren, sondern allen technisch interessierten Hobbysportlern zu einem vergleichbaren Komfort zu verhelfen.
Weder der Ultegra Di2 – Dauertest in TOUR vorgestellt noch ein sonstiger Ultegra Di2 Tour Test zeigt irgendeine Spur des Versagens von Teilen der kombinierten Schalt- und Bremsanlage. Kein Ausfall des Akkus (trotz 900km Rennen Transalp ohne Nachladen), kein Kabelbruch etc. Denn der 7,4V Akku reicht bei der Di2 für 2000 km ohne Nachladen und hat dann noch eine Schaltreserve (für den Umwerfer) für ca. 70km. Wo also ist der Unterschied zwischen der Dura-Ace Di2 und der Ultegra Version?
Da die neuere Ultegra Version auch Jedermann nutzen soll, ist sie so konzipiert, dass alles einzeln und nachträglich am Rad befestigt werden kann. Kabelklemmen und Klebepads machen alles stabil. Allerdings sind die Kabel dieser Version nur 2ädrig, während sie beim Original 4ädrig sind. Dennoch war daraus kein Unterschied auszumachen. Akku, Griffe und Schaltwerk sehen aus wie beim Original. Die Griffe sind sogar ergonomisch günstiger ausgefallen. Nachteil: Sie sind nicht aus Karbon, sondern aus Aluminium, das lackiert ist. Der Umwerfer selbst schaltet (nur im Test messbar) etwas langsamer. Eine Art Verteilerkasten mit Sitz im Tretlagerbereich führt alle Kabel zusammen. Vorteil: Räder verschiedener Baurat sind mit dieser Technik nachrüstbar. Nachteil: Außenliegende Kabel.
Aber: Falsch machen kann man selbst bei der nachträglichen Montage nichts. Die Verteilereinheit verträgt alles, die Belegung ist beliebig. Einzig: die Steckverbindungen sind strammer. Die Verhältnisse etwas enger, so dass man etwas hantieren muss. Dafür ist aber alles von Anfang an nicht nur sprichwörtlich “wasserdicht”.
Originalteile und Teile neuster Technik sind nicht zueinander kompatibel, dafür aber mechanische Teile der Ultegra Version mit den elektronischen, die es auch als Upgrateversion im Handel gibt. Immerhin macht das gegenüber einer Komplettgruppe preislich doch annähernd 400 € Unterschied aus.
Wer sich mit den Kabeln nicht plagen möchte, kann ausweichen auf einen Di2 Rahmen. Dabei handelt es sich um einen Carbonrahmen, der auf den Körper und die Größe angepasst wird und in den die Kabel IN Gestalt eines Kabelbaums integriert sind.
Technisches Highlight ist ein PC Diagnose Tool zur Fehlersuche. Dadurch können defekte Bauteile ebenso erkannt werden, wie Kabelbrüche und Funktionseinstellungen der Knöpfe lassen sich programmieren wie überhaupt das Rennrad oder Rennrad einem Auto im Diagnosezentrum immer ähnlicher wird.
Di2_Rahmen_Rahmenkit_Frameset
Wehrmutstropfen: Die Shimano Ultegra Di2 ist schwerer im Gewicht als das Original. Für die Komplette Anlage hat die Shimano Ultegra Di2 ein Gesamtgewicht von 2500 g aufzuweisen. Zusätzlich wirken die Schaltmotoren klobiger und das Gehäuse der schwarzumhüllten Sensomotoren auffälliger. Shimano gibt dazu an, dass man sich in diesem Fall eines Zulieferers bedient habe, während man ansonsten nur Eigenproduktionen verwende. Erstaunlich ist dennoch, dass es keinen Unterschied bezogen auf die Lebensdauer oder den Stromverbrauch gibt.
Ein Rennvelo Rennrad, die Schweizer Bezeichnung für ein Rennvelo Rennrad, wurde in seiner Innenverkabelung im Di2 Rahmen bereits erwähnt. Darunter wiegt das Spitzenmodell Hilite THEON FL CARBON nur 1000gr. Ein solches Rennrad würde wahrscheinlich mit dem Gewicht der Ultegra Di2 Rennradschaltung ausgestattet nur verlieren, solange es Shimano noch nicht gelungen ist, mit der Weiterentwicklung auf den Markt zu kommen. Es liegt in Planung.
Ein Ultegra Di2 Rennrad aber hält was der Produktname verspricht: Digital Integrated Intelligence. M.a.W. Funktionsverlässlichkeit und Zuverlässigkeit. Das haben alle Tests übereinstimmend bewiesen und auch die Rennsport-Prominenz, die in einem You-Tube-Video nach der Technologie befragt wird, schwört auf die Innovation und Verlässlichkeit, betont aber auch die Unterschiede im Fahrerverhalten. Aber allein die Tatsache, dass die Schaltung nicht mehr mit Armkraftbetätigt werden muss, beschleunigt den Vorgang und macht ihn auch genauer, denn das Trimmen erfolgt automatisch. Vor allem kann der Fahrer in jeder Rennlage und -situation schalten und muss nicht erst mit einer die Lenkerstabilität gefährdenden Armbewegung die Hand zur Schaltung bringen (Mechanische Schaltung!). Das Ultegra Di2 Rennrad kann sich durchaus im Profisport behaupten, nicht unbedingt in der Spitze, wo der kleine technische Unterschied ja oft über Sieg oder Niederlage entscheidet, aber knapp dahinter. Profis werden immer noch die Dura-Ace Di2 als vorteilhafter und leichter bevorzugen, sie müssen sie ja auch nicht bezahlen! Aber Shimano hat auch bekundet, dass es eine kompatible Version beider elektronischer Schalteinrichtungen entwickeln will.
Bis dahin wird man sich auf die Ultegra Di2 Rennräder von HILITE-Bike als Kompletträder stürzen. Nur Ultegra Di2 Rennrad von HILITE-Bike verbinden neueste Entwicklung und Gewicht optimal. Lesen Sie im Bike Blog mehr zur Di2.
Di2_Rennrad_Rennvelo-Di2-Ultegra-6770_Di2_Dura_Ace_7970
Es ist soweit, gestern (!) ist unsere Lieferung der neuen Ultegra Di2 Gruppen eingetroffen. Bevor wir beginnen diese an unserem Theon FL Carbon Di2 zu verbauen, möchten wir euch nicht die selbstgewogenen Gewichte forgender Teile vorenthalten: Schaltwerk RD-6770, Dual Control Brems-/Schalthebel ST-6770, Umwerfer FD-6770, Batteriehalter SM-BMR1 und der Lithium-Ionen-Batterie/Akku.
Interessant dabei auch der Vergleich zur Dura-Ace Di2 7970 bzw zu der analogen Gruppe Dura-Ace und Ultegra.
Wir haben fest gestellt, dass der Gewichtsunterschied zwischen der analogen Ultegra und der Ultegra Di2 grob nur etwa 100g beträgt. Dies war auch schon die Differenz zwischen der analogen Dura Ace 7900 und der Dura-Ace Di2.
Der Gewichtsunterschied zwischen den beiden Di2 Gruppen Dura-Ace 7970 und Ultegra 6770 Di2 beträgt knapp über 200g.
Über diesen Link kommt Ihr zur Tabelle.
Gewichte Ultegra Di2
Gewicht Ultegra Di2 STI Schalt Bremshebel
Gewicht Ultegra Di2 STI Kabel
Test
Gewicht Ultegra Di2 Umwerfer
Gewicht Ultegra Di2 Kabel
Gewicht Ultegra Di2 Akku Leiste
Gewicht Ultegra Di2 Akku
Gewicht Ultegra Di2 Schaltwerk
elektrische ultegra-di2