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Nach meinem Beitrag zur Reifenwahl bei Paris-Roubaix hier ein Artikel der sich nahtlos daran anschliesst, da es auch wieder um Luftdruck und Reifenwahl geht. Es scheint das am Giro die Anzahl von 23C Reifen weiter kleiner wird. Eine grosse Anzahl an Pro Teams ziehen 25C Reifen den dünneren vor.
Durch den weiteren Zustrom an Carbon-Laufräder im Pro-Peloton bekommt einen deutlichen Trend weg von der klassischen 23c Reifen zu 25C Reifen. Seit Jahrzehnten wurden die klassischen 23C Reifen von den Pro Team bevorzugt. Es war lange der beste Kompromiss zwischen Aerodynamik, Grip, Rollwiderstand und Komfort.
Ich denke seit dem letzten Jahr wandeln sich hier die Ansichten. Beim Giro, ist laut einem einer Studie von Velonews der Niedergang von 23C Reifen zu sehen, hin zum etwas fetteren 25c. Viele der Teams mit fortschrittlicher technologischer Denkweise sind bereits seit längerem mit 25C Reifen auch auf normalen Straßen unterwegs. Ganz zu schweigen wenn das Rennen Abschnitte mit Pflastersteinen oder Kies/Schotterstrassen enthält.
Alle Firmen die den Wechsel bereits eingeläutet haben, sind auch auf der neuesten Generation von breiteren Felgen unterwegs wie den Firecrest von Zipp, Hed, Shimano und Bontrager.
Es braucht nicht viel Überzeugung und meist reicht eine Probefahrt um Fahrer davon zu überzeugen, dass ein breiterer Reifen von Vorteil ist. Unter denjenigen mit einem Faible für Tradition, es ist immer noch ein schwer zu verkaufen, und selbst innerhalb der Teams, die weitgehend die Änderung gemacht haben gibt es noch ein paar Fahrer auf dünnerenReifen.
Der grosse Vorteil
1: geringerer Rollwiderstand
Folgende Daten bereitgestellt von Schwalbe sprechen für sich. Gezeigt wird der Rollwiderstand bei 4 unterschiedlichen Reifenbreiten gemessen an einem Schwalbe Durano bei 30km/h und 50kg Zuladung pro Laufrad
2: erhöhter Grip
Bei einem grösseren Reifen nimmt die Auflagefläche zu und dadurch erhält man eine höhere Haftung. Auch hat Gummi die Eigenschaft, dass mit zunehmendem Druck der Haftbeiwert abnimmt. Bei gleichem Druck (Kraft pro Fläche) hat der 25er Reifen eine größere Oberfläche (25/23=1,09).
3: höheren Komfort
Breitere Reifen können dank dem grösseren Luftvolumen mit weniger Druck gefahren werden. Es braucht nie mehr als 8 bar (116psi) auf einem 25C um schnell und komfortabel unterwegs zu sein. Es benötigt rund 1 bar (15 psi) weniger als bei einem 23c Reifen. Als Faustformel für den Luftdruck kann man auch mal von 10% vom Körpergewicht in bar ausgehen. Bei Auch kann vorne ein um 0.5 bar reduzierter Luftdruck angewendet werden. Also bei mir wäre das hinten 7.5 und vorne 7 bar.
Einige Felgenhersteller haben ebenfalls damit begonnen breitere Reifen zu empfehlen. Auch hat sich in den letzten 2 Jahren die Felgenbreite um 2-5mm verbreitert. Natuerlich ist ein 25C Reifen in einer schmalen Felge (19 und 21mm) nachteilig und hat auch einen negativen Einfluss auf die Aerodynamik. Aber nun mit den neuen Felgengeneration wo die Felgen bis zu 24mm breit bauen, passt ein 25C Reifen perfekt in die Felge. Obwohl ein 23mm meist schneller im Windkanal getestet werden, ist der Unterschied zwischen 23 und 25 auf einer breiten Felge, in der Regel recht klein – und anscheinend klein genug, um durch die anderen Vorteile aufgewogen werden.
- Beim Giro verbaut Shimano auf den 50mm hohen Felgen 25C Vittoria Corsa Evo SC
- Bei Sky ist ein Veloflex 24C Reifen berbaut, die tatsächlich eher 24,9 mm messen
- Orica-Green Edge hat Continental Competition 25C Reifen montiert.
- RadioShack-Nissan läuft auf einem 25C Schwalbe Ultremo HTs auf ihre 27mm-weiten Bontrager Aeolus 5 D3 Felgen.
- Omega Pharma-Quick Step und Saxo Bank, die zuvor verwendet haben Zipp 303 / 404 Firecrest Räder Specialized Reifen in einer 25.4mm Breite sein.
etc. so kann noch fast jedes andere Team aufgezählt werden und zeigt den Trend schon sehr deutlich.
Fazit: Rollwiderstand ist bei einem breiteren Reifen niedriger bei gleichem Reifendruck. Wenn man nun aber den Reifendruck noch etwas erniedrigt fallt der Rollwiderstand dann sogar noch mehr.
Um diesen Umstand neu Rechnung zu tragen haben Kunden von HILITE-Bikes.com bei uns ohne Aufpreis beim Kauf eines Theon Al bzw Theon Fl Carbon Rennrad die Wahl zwischen 23C und 25C Reifen von Conti!!!
In diversen Medien wie sogar der NZZ wurde bereits in dem Beitrag “Innovationen für Strasse und Gelände” über eine angebliche neue Neue 11-Gang Shimano Dura-Ace geschrieben.
Nun sind am zur Zeit stattfindenden Giro einige Rennräder mit einer Prototypen Version der angeblichen neuen Shimano Dura-Ace 11-Fach Gruppe 9000 unterwegs. Tolle Bilder sind ebenfalls zudem aufgetaucht.
Shimano Dura-Ace 11-fach Gruppe ist noch ein Prototyp aber scheint ziemlich nahe an der endgültigen Version. Ein komplettes Redesign ist sichtbar, von einer ganz neuen, vierarmigen Kurbel mit neuer Hebelergonomie. EInem extrem hohen Umwerfer mit Parallelogramm. Und, natürlich hat die Gruppe nun 11 Gänge, was eine gewisse Umgestaltung der aktuellen Shimano-Freiläufe notwendig machen wird. Die Bilder wurde an einem Pinarello Carbon Rennrad des Team Sky gesichtet. HILITE-Bikes freut sich die neue Gruppe, falls Sie dann kommt am Theon Carbon Rennrad zu montieren
Sieht ja schon mal toll aus das neu angekündigte BMC impec Lamborghini Edition Carbon Rennrad. Preis der auf 30 Stück limitierten Version ist lächerliche 20000€. Naja, für den der sich einen “echten” Lambo leisten kann ist das ja nur Kleingeld. Einziger Wermutstropfen neben dem Preis ist allerdings die ca. 7 Monate Wartezeit aufgrund der Verfügbarkeit der Di2 Schaltung.
Da musste BMC wohl nachlegen nachdem Specialized und McLaren letztes Jahr den Aero-Renner Specialized Venge vorgestellt hatte.
Anfang April hat sich Philip aus dem HILITE-Bikes Testteam mit seiner Frau in Cambrils in einem Trainingscamp auf den anstehenden Gigathlon vorbereitet, den die beiden im 2er Team absolvieren werden. Unterwegs war er mit seinem Carbon Rennrad Theon FL, welches komplett mit der Dura-Ace und einem superleichtem Rennrad Notubes Alpha 340 Laufradsatz ausgestattet ist.
Tolle Bilder die die Gigathlon Organisation über Facebook veröffentlicht hat.
Die Gigathlon Organisation hat 18 Fotos im Album „Gigathlon Camp Cambrils, Spanien 7.-21.4.12“ auf Facebook gepostet.
Anbei ein kleiner Vorgeschmack! Danke für die tollen Bilder!
grand_prix_4_season
Der Grand Prix 4-Season, bzw. GP 4-Season ist die Allzweckwaffe im Programm des deutschen Reifenherstellers Conti bzw. Continental! Er gilt als extrem langlebig und eine der besten Optionen für den Alltagesgebrauch.
Das beste Feature beim GP 4-Season ist das Dura Skin Material in der Seitenwand, eine ausgeliehene Technologie aus dem Bikesport, den MTB Reifen. Dieses rot-farbene Gitter der Seitenwand macht den Reifen resistent gegen Schnitte und trägt dazu bei, dass der Reifen haltbarer über lange, harte Kilometer hält und vielen extremen Belastungen widersteht. Nicht ohne Grund haben bei Paris-Roubaix, der „Hölle des Nordens“ mit GP 4-Season ausgestattete Fahrer (mit Dura Skin-Reifen) nachweislich mit Abstand die wenigsten Defekte.
Sehr hohe Laufleistung bei ausgezeichneter Haftung auf nassen Straßen und bei niedrigen Temperaturen zeichnen ihn aus! Mit den Varianten 23mm, 25mm und 28mm lässt sich der Grand Prix 4-Season auf unterschiedliche Fahrbahnqualitäten und Komfortansprüche abstimmen. Daneben gibt es noch den GP 4000S mit dem gleichen Laufflächenprofil wie alle Continental High-End-Rennsport Reifen. Dieser hat keine Nachteile beim Rollwiderstand und die Traktion ist beeindruckend, auch auf nassen und glatten Straßen im Winter.
Wir empfehlen am Rennrad für den Herbst und Wintereinsatz 25mm (700 x 25C) oder sogar 28mm (700 x 28C) Reifen um den Komfort zu erhöhen. Wie wir in den Blogs zu Reifenbreite schön öfters geschrieben haben, bieten breitere Reifen den höheren Komfort bei fast gleichem Rollwiderstand.
Klarer Testsieg des GP 4 Season in der Roadbike mit folgendem Fazit: “Continental setzt mit dem GP 4-Season Maßstäbe: Volle Punktzahl in allen Kategorien! Der Reifen ist leicht und rollt auch so, erzielt mit Abstand das beste Ergebnis beim Pannenschutz und bietet fantastischen Grip – auch bei Nässe und Kälte. Nicht nur im Winter Top!”
Wir verbauen an allen Carbon Rennrädern und optional an Alu Rennrädern die in den nächsten Wochen und Monaten ausgeliefert werden selbstverständlich den Grand Prix 4-Season in 25mm (700 x 25C). Diesen gibt es auch bei uns im Laden.
Ultegra Di2 Rennrad