gesucht mit dieser Trainerin…! Sicher ein Spass.

Briohny Smyth ist ein Youtube-Wonder. Mit diesem Yoga Video hat Sie es sogar in ein Musik-Video geschafft hat.  “Mack Winston and the Refelections” featuren sie in ihrem Clip zu “One You Want”.

Um sich zu entspannen, sind Yoga-Übungen sicher ein guter Ausgleich für ein verbessertes Körpergefühl, mehr Entspannung, Kraft, Ausdauer und Gelassenheit. Speziell für Ausdauersportler eröffnet Yoga darüber hinaus neue Perspektiven für Training, Wettkampf und Spaß am Sport. Vor allem beim Rennrad fahren werden überwiegend die Unterkörpermuskulatur angesprochen. Durch Yoga trainiert man auch den Oberkörper und die speziellen Atemtechniken helfen die Lunge besser zu kontrollieren.
Yoga Übungen stärken den Oberkörper und vor allem den Rücken und hilft, die gebeugte Sitzhaltung auch über lange Strecken schmerzfrei zu überstehen und die kleinen Stöße beim Radfahren im freien Gelände besser abzufedern.

Alternativ empfehlen wir eine Runde auf Bike oder Rennrad um den Kopf freizubekommen! Chamasomache!

Bis auf die Shimanos Alfine 11-Gang Nabe hat eigentlich keine andere Nabenschaltung der Rohloff Speeedhub etwas entgegensetzen.

Dafür kostet sie allerdings auch eine ganze Ecke mehr. Doch die Mehrausgabe lohnt sich, wenn man sich mit dem Konzept der Nabenschaltung am Mountainbike anfreunden kann.

Die Rohloff Speedhub ist mit 1782 gr relativ leicht, kann mit konstanten Gangsprüngen aufwarten, ist auch für die hohen Pedalkräfte von Tandems ausgelegt und hat einenmittleren Wirkungsgrad von 97 Prozent aufgrund ihrer reibungsarmen Lagerung. Dabei hat sie eine Übersetzungsbreite von 526 Prozent und ist jederzeit an jedem Bike nachrüstbar. Mit Gehäuse und Drehgriff von Tune wird aus der Speedhub zudem ein edles Custom-Bauteil, wie an den von uns verbauten Rohloff Bikes.

Die Speedhub ist extrem wartungsarm und hat natürlich auch keinen Kettenschräglauf. Da die Kette beim Einbau gespannt wird und sich nichtmehr von Ritzel zu Ritzel bewegen muss, entfällt auch das lästige Kettenschlagen. Dafür bieten sich der Rohloff-eigene Kettenspanner, ein Exzenter-Tretlager oder verstellbare Ausfallende an. Letzendlich sprichts nichts gegen die Rohloff-Schaltung könnte man jetzt denken. Doch so perfekt sie zu sein scheint, nicht an jedem Mountainbike ist eine Speedhub gut aufgehoben. Das Mehrgewicht am Hinterrad und die daraus resultierende Hecklastigkeit ist nicht für jede Fahrweise günstig. In den Bereichen Marathon, Touren und Trekking kann dieser Faktor meist ausser Acht gelassen werden. An All-Mountain Bike-, Freeride- und Downhill-Bikes ist die schwerere Hinterradnabe eher ein Nachteil für das Handling.

Dort legt man Wert auf einen in der Fahrradmitte liegenden Schwerpunkt. Daher bevorzugen die meisten Fahrer dieser Bike-Kategorien die althegebrachte Kettenschaltung oder eine andere Form von Getriebe, die zentral im Bereich des Tretlagers liegt.

Fazit: Eine traditionelle Kettenschaltung kann durch einen simplen Ast ausser Gefecht gesetzt werden. Eine Rohloff muss manschon mit einem Vorschlaghammer traktieren, um sie kaputt zu bekommen.

Gewicht: 1861 gr. inkl. Shifter

Technik: 14 Gänge, 526% Übersetzungsbreite

Preis: ca. 1800 CHF

anbei der Link zur elektronischen Online-Petition gegen Berner Waldgesetz. Wenn es in Bern verboten werden würde ist Basel auch nicht mehr weit. Bitte ebenfalls ein Zeichen setzen und mitmachen.

Geht es nach dem Kanton Bern, sollen Mountainbiker künftig gänzlich von den Singletrails verbannt werden. Fehlbare müssen mit Bussen von bis zu 20’000 Franken rechnen.

Die Online-Petition gegen Berner Waldgesetz

Details zur geplanten Gesetzesänderungen

Tipp: Je grösser die Scheibe, desto höher die Bremswirkung!!!

Die Bremsscheibe ist der einfachste und effizienteste Weg, ein Scheibenbremssystem am Bike zu tunen. Bremsscheiben haben entscheidenden Einfluss auf Bremskraft und Stabilität. Die grössere Bremsscheibe bewirkt bei gleicher Andruckintensität höhere Bremskraft und führt gleichzeitig die entstehende Wärme besser ab. Der Verschleiss des Belages reduziert sich. Wenn Sie also nicht darauf angewiesen sind, das Gewicht der Maschine auf das abolute Minimum zu reduzieren, oder selbst etwas schwerer sind, solten Sie sicherheitshalber zu 180-mm-Scheiben greifen, oder vielleicht sogar zum Format 203mm.

Fading der Bremse als Folge eines Überhitzens von Scheibe und Belag bei längerer ununterbrochener Betätigung der Bremse, zum Beispiel in der Abfahrt, beeinträchtigt die Bremsleistung. Shimano hat hiergegen die Ice-Tec Bremsscheibe und den Ice-Tec Bremsbelag eingeführt. Diese Kühltechnologie sorgt für konsistente Bremsleistung. Die Bremsscheibe hat eine dreischichtige Sandwich-Struktur aus Edelstahl aussen um einen Kern aus Alu. Sie strahlt Wärme besser ab und reduziert z.B. eine Oberflächentemperatur von 400°C auf 300°C. Ausserdem gibt es am Bremsbelag Kühlrippen. Die Struktur der Scheibe zusammen mit den Kühlripen bewirkt eine längere Standzeit des Belages, weniger Bremsgeräusch, weniger Fading und eine geringeres Gewicht.

Wir berichteten ja schon über den Scheibenbrems-Vergleichstest.

Neue SRAM RED: Vor wenigen Tagen hat SRAM die Komponenten der brandneuen „RED“  vorgestellt. Ich habe ja schon gestern Nacht über die neue SRAM hydraulische Rennrad Scheibenbremse berichtet.

Die neuste Version soll der Vorgängerin in allen Belangen überlegen sein – sei es bei Komfort, Ergonomie, Gewicht oder Aussehen.
Tatsächlich bringt das neue Modelljahr zahlreiche Verbesserungen, so wurden nicht weniger als sechs Komponenten vollständig überarbeitet oder neu entwickelt. Zu diesen zählen Schalthebel, Wechsel und Umwerfer, Bremsen, Kurbeln und die Kassette.
Das Schaltverhalten wurde nochmals verbessert und soll nun noch flüssiger, leiser und schneller vonstatten gehen. Dazu gibt es ein neues Farb-Finish in zwei Grau- bzw. Schwarztönen. Des Weiteren ist im neuen Jahr auch ein vollintegrierter Powermeter erhältlich.

Und nun zum interessantesten Teil: Die 2013er SRAM RED soll, je nach Quelle und Messmethode, gerade noch zwischen 1676 und 1739g und damit rund 150g weniger wiegen als die letzte Version – ein wahrer Quantensprung. Noch nie zuvor war eine Rennradgruppe leichter als die SRAM RED! Verglichen mit der renommierten Konkurrenz von Shimano und Campagnolo ist sie bis zu 250g leichter.

Erste Fahreindrücke zeigen, dass das neuste Kind des amerikanischen Konzern beste Manieren besitzt. Das Schaltgefühl ist deutlich schneller, angenehmer und bietet weniger Widerstand als früher. Die Schaltvorgänge der RED sind ebenfalls viel leiser geworden. Die neue Kassette ist nich nur die leichteste auf dem Markt, sondern hat auch ein nettes, neues Gimmick: Die neuen „Stealthringe“ aus Gummi, welche in der Kassette integriert sind, reduzieren die Geräusche überraschenderweise tatsächlich signifikant. Die Messlatte ist hier aber immer noch die flüsterleise und butterweich schaltbare Shimano Dura Ace.
Die weiterentwickelten Bremsen bieten gute Rückmeldung, sind gut dosierbar und verzögern ausgezeichnet. Allerdings sind auch diese nicht ganz mit den sensationellen, neuen Shimano Dura Ace-Komponenten vergleichbar.

Für ambitionierte Rennfahrer und Gewichtsfreaks führt somit kein Weg an der 2013er-RED vorbei. Sie ist unschlagbar was Leichtbau angeht und sieht zudem einfach umwerfend gut aus. Wer eher komfortorientiert fährt und leichte Schaltvorgänge mag, ist mit der Dura Ace richtig ausgestattet.

Die neue SRAM RED soll ab März lieferbar sein. Schöner Bericht.

Noch ein Wort zur etwas verwirrenden Namensgebung: Eigentlich handelt es sich hier um das Modelljahr 2013, allerding bezeichnet SRAM selbst die Gruppe als 2012er-Version, da sie bereits so früh im Jahr verfügbar ist. Wir halten es aber so wie die meisten anderen Quellen in der Bikeszene und reden immer vom 2013er-Modell! Wir werden sicher baldmöglichst die neue SRAM Red an unserem Carbon Rennrad verbauen und Gewichte unter 6kg sind mit dieser Gruppe gar keine Schwierigkeit mehr.

Eine Hydraulische Bremse am Rennrad von Sram? Ich glaube da kommt bald was ganz nettes auf uns zu. Lange Passabfahrten mit Vollcarbon Laufrädern können aufgrund der Hitzeentwicklung schon zu Problemen führen und die Belastbarkeitsgrenze ist manchmal nicht mehr weit. Abhilfe soll nun diese Bremse bringen von der eigentlich noch nirgends geredet wurde. Erst kürzlich hat Cervelo mit Magura mit der RT8TT ebenfalls eine hydraulische Bremse fürs Cervelo P5 vorgestellt.

Bremssattel für 140 und 160mm Bremsscheiben und hydraulischer Bremskolben im Brems- und Schaltgriff integriert. Ab Sommer verfügbar.

Die neue 2012 Sram Red wurde soeben vorgestellt. Es scheint auch die Devise es einfach zu halten und nicht wie Shimano Ultegra Di2 – Dura-Ace Di2 auf eine elektronische Schaltung umzusteigen.

Beeindruckend ist die um mind. 150gr. leichtere Gruppe als Ihre Vorgängerin.

Da wir sogar in Basel in einer richtigen Kältephase sind, hier einige Tipps zum vorbeugen von Schalt- und Bremsproblemen am Fahrrad:
Bei Frost und Kälte können die mechanischen Bremsen am Fahrrad versagen. Vor dem Start empfiehlt sich daher ein kurzer Bremstest. Lassen sich die Bremsen nicht mehr betätigen kann die Ursache dafür in gefrierender Feuchtigkeit in den Bremszügen sein.

Dramatisch wird es aber wenn Ihnen dies erst nach dem losfahren bemerken. Ohne Rücktritt kann das ungemütlich werden aber wer hat das heute noch…?  Daher bei Fahrrädern, die im freien stehen, lohnt deshalb vor dem Start immer ein Bremsentest.

Wenn die Züge festsitzen, das Rad im Keller oder der Wohnung auftauen. Danach zu uns bringen oder die Bremszüge ausgebauen, trocknen und ölen, um ein erneutes Einfrieren zu verhindern.

Wenn die Außenzüge schon Risse haben oder die Züge rostig sind, sollten die Bremskabel mitsamt Innenzug getauscht werden. Ansonsten bei der nächsten Kältephase wieder das gleiche Problem.

Auch Nabenschaltungen an Fahrrädern können bei Minusgraden ihren Dienst quittieren, wenn die Schaltzüge einfrieren. Mit einem starken Dreh am Schaltgriff kann dann womöglich noch hinaufgeschaltet werden. Die Rückholfeder ist aber oft zu schwach, um den Schaltzug zurückzuziehen und den Wechsel in kleinere Gänge zu ermöglichen. Auch hier hilft wie beim Problem mit den Bremsen ein warmer Raum zum Auftauen und Öl.

Ein festgefrorenes Fahrradschloss lässt sich leicht mit Enteiser fürs Auto wieder gängig machen. Manchmal reicht auch etwas Öl, die direkt in den Zylinder gegeben werden. Man kann auch versuchen, mit einem Feuerzeug den Schlüssel etwas aufzuheizen und so das Schloss zu öffnen, oder warmes Wasser darüberzugießen. Ist das Schloss wieder offen, sollte es in der Wohnung gut getrocknet und nachgefettet werden. Der ADFC-Mann rät: «Dabei nicht nur den Schließzylinder ölen, sondern den gesamten Mechanismus. Das hält die Feuchtigkeit fern und verhindert ein erneutes Einfrieren.

Grundsätzlich lässt sich sagen: ZÜGE REGELMÄSSIG TAUSCHEN

Schalt- und Bremszüge können durch Schmutz und Feuchtigkeit ihre ursprüngliche Leichtgängigkeit verlieren. Da dies ein ein schleichender Prozess ist, fällt dies dem Radfahrer in der Regel nicht gar nicht auf. Sind aber die alten Züge durch neue ersetzt worden, ist der Unterschied deutlich spürbar. Wichtig: Tauschen Sie stehts sowohl Innen wie auch Aussenzüge aus, nur so kann die original Shimano Qualität erhalten bleiben und die damit einhergehende Leistung.

Carbonfelgen am Rennrad…wer will sie nicht haben? Aber der ein oder andere ist sich noch nicht sicher um die Alltagstauglichkeit? Leichter, steifer, schneller und teurer als AluLaufräder und kein Profi der auf Carbon Laufräder verzichtet.
Schaut euch die Videos an und überzeugt euch selber von der Robustheit der Dura-Ace C50 und ENVE Felgen bzw. Laufräder. Unser Laufradbauer baut gerne euren nächsten ENVE Laufradsatz.

Ein Canyon Triathlon Speedmax als “Stadtschlampe” umgebaut !!! Ich bin auch der Meinung das Aerodynamik und Gewicht auch in der Stadt optimiert werden sollte und gespannt wan das erste Canyon Aerorad als Stadtschlampe zu sehen ist

Quelle: weightweenies.com